|
тельных полос, уменьшение зоны действия знаков, зоны действия разметки непрерывной линии, совмещения на одном участке элементов дороги, вызывающих переходные режимы и т.п. В-четвертых, рассчитывают показатели движения при полном устранении переходных режимов. Такие варианты улучшения условий движения являются идеальными, может быть, практически недостижимыми. Но они позволяют оценить, насколько улучшаются условия движения при таком идеальном решении. Примеры такой оценки условий движения при вариантном проектировании трассы дороги приведены на рисунках 7.7-7.11. Технико-экономическое обоснование улучшения условий движения на участках дорог с переходными режимами потока выполняют по известной методике. Улучшение условий движения эффективно, если соблюдается неравенство Д Э > Е НК , (7.45) где К стоимость мероприятий по устранению переходных режимов (строительства дополнительной полосы, устранение бокового препятствия, уменьшение длины участка с переходными режимами и т.п.); ДЭ дополнительные затраты на перевозки на участках переходных режимов, вычисленные по запланированному на расчётный год Т объёму перевозок; Т устанавливают по ВСН 21-85; Еинормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений. Технико экономическое обоснование улучшения условий движения на участках дорог с переходными режимами движения и постоянным продольным уклоном может быть выполнено по следующей методике. 293 |
ствия знаков, зоны действия разметки непрерывной линии, совмещения на одном участке элементов дороги, вызывающих переходные режимы и т.п. В-четвертых, рассчитывают показатели движения при полном устранении переходных режимов. Такие варианты улучшения условий движения являются идеальными, может быть практически недостижимыми. Но они позволяют оценить, насколько улучшаются условия движения при таком идеальном решении. Примеры такой оценки условий движения при вариантном проектировании трассы дороги приведены на рисунках 4.7-4.11. Технико-экономическое обоснование улучшения условий движения на участках дорог с переходными режимами потока выполняют по известной методике. Улучшение условий движения эффективно, если соблюдается неравенство ЛЭ > ЕНК (4.45) где К стоимость мероприятий по устранению переходных режимов (строительства дополнительной полосы, устранение бокового препятствия, уменьшение длины участка с переходными режимами и т.п.); АЭ дополнительные затраты на перевозки на участках переходных режимов, вычисленные по запланированному на расчётный год Т объёму перевозок; Т устанавливают по ВСН 21-85; Е ннормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений. Рисунок 4.7 Последовательное расположение элементов дороги и придорожного пространства, увеличивающее длину переходных участков с переходными режимами (схема I) 155 Рисунок 4.8 Уменьшение длины участков с переходными режимами смещением съезда на кривую (схема ГГ) Рисунок 4.9 —Характеристики движения потока, соответствующие схемам I и II. Заштрихованная площадь экономия времени Технико экономическое обоснование улучшения условий движения на участках дорог с переходными режимами движения и постоянным продольным уклоном может быть выполнено по следующей методике. Замена равенства (4.45) равенством позволяет найти такую предельную величину N п> что если интенсивность в расчётном году Т превосходит то улучшение условий движения вследствие устранения переходного режима можно считать эффективным. Предельную интенсивность находят по номограмме на рисунке 4.13 в зависимости от длины участка / и величины продольного уклона. Номограмма построена для условий стоимости работ по улучшению условий движения. К н = 25000(1 + ОД/), руб/км (4.46) где /абсолютная величина продольного уклона, в %. 156 |