|
Рисунок 7.12 Характеристики движения потока, соответствующие схемам I и II. Заштрихованная площадь экономия времени Если фактические затраты К не совпадают с К н, то предельную интенсивность вычисляют по формуле МП= МН^ , (7.47) Н где интенсивность, найденная по номограмме. • 4500 4000 Г* ^ 3500#•§ 3000 2500 2000 = 1500 I 1000 5 500 а. 0 -60 -40 -20 0 20 40 60 спуск подъём продольный уклон полосы, % Рисунок 7.13 Номограмма для определения интенсивности (предельной) при длине участка от 250 м до 3000 м с невозможными обгонами 296 |
&ж профиль / ' ' й» ' план ~о-Г .......О—-------------о ----------------V Иг &2М ’¿ншмшгшшшнш'штшшш!.' /зона невозможных обгонов к, уг ■* Ъ* $41 &1к профиль I --------------план 1 ----о— (V•----О-* Иг К Ли, ..........ъ* •ПИШШРЦШПИ^НШШП' зона невозможных обгонов Рисунок 4.10 Смещение кривых плана и профиля увеличивает длину участков с переходными режимами без обгонов (а, схема I), совмещение кривых плана и профиля уменьшает длину участков с переходными режимами движения потока (б, схема II) Рисунок 4.11 —Характеристики движения потока, соответствующие схемам I и II. Заштрихованная площадь экономия времени Если фактические затраты К не совпадают с К н, то предельную интенсивность вычисляют по формуле: 157 £ (4.47) к „ где Nнинтенсивность, найденная по номограмме. спуск подъём продольный уклон полосы, % Рисунок 4.13 Номограмма для определения интенсивности (предельной) при длине участка от 250 м до 3000 м с невозможными обгонами 4.5 Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик дороги -основа оценки проектных решений Теория и практика проектирования автомобильных дорог показывают, что оптимизация проектного решения многокритериальная задача (принципы её решения приведены в параграфе 4.9). Характеристики взаимодействия автомобилей и дороги настолько различны, что вряд ли их можно обобщить каким либо единым показателем. В настоящее время обоснована необходимость анализа и оптимизации проекта дороги с использованием эпюр: 158 |