|
7.5 Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик дороги основа оценки проектных решений Теория и практика проектирования автомобильных дорог показывают, что оптимизация проектного решения многокритериальная задача. Характеристики взаимодействия автомобилей и дороги настолько различны, что вряд ли их можно обобщить каким либо единым показателем. В настоящее время обоснована необходимость анализа и оптимизации проекта дороги с использованием эпюр: скорости движения (по Н.Ф. Хорошилову, Е.А. Вельскому, К.А. Хавкину, В.В. Сильянову); коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности движения (по В.Ф. Бабкову); пропускной способности и уровня загрузки (по В.В. Сильянову). Более полное представление о транспортно эксплутационном качестве дороги даёт комплекс показателей (скорость, время движения, расход топлива, показатели безопасности движения, токсичности, себестоимости перевозок), рассчитанных для типовых автомобилей расчётного потока автомобилей, сформированных в районе тяготения производительных сил к проектируемой дороге. В настоящее время при проектировании дорог выполняют расчёт лишь некоторых показателей для 2-3 наиболее распространённых (и быстро устаревающих) моделей автомобилей. При этом оценка проектных решений не достоверна и точность технико-экономических обоснований капитальных вложений в строительстве дороги недостаточна. Результаты исследований позволяют расширить комплекс показателей, значительно увеличить количество типовых автомобилей. Выполнять расчёты показателей движения перспективных моделей, повысить достоверность технико экономических обоснований при проектировании дорог. 297 |
£ (4.47) к „ где Nнинтенсивность, найденная по номограмме. спуск подъём продольный уклон полосы, % Рисунок 4.13 Номограмма для определения интенсивности (предельной) при длине участка от 250 м до 3000 м с невозможными обгонами 4.5 Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик дороги -основа оценки проектных решений Теория и практика проектирования автомобильных дорог показывают, что оптимизация проектного решения многокритериальная задача (принципы её решения приведены в параграфе 4.9). Характеристики взаимодействия автомобилей и дороги настолько различны, что вряд ли их можно обобщить каким либо единым показателем. В настоящее время обоснована необходимость анализа и оптимизации проекта дороги с использованием эпюр: 158 скорости движения (по Н.Ф. Хорошилову, Е.А. Вельскому, К.А. Хавкину, В.В. Сильянову); коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности движения (по В.Ф. Бабкову); пропускной способности и уровня загрузки (по В.В. Сильянову). Более полное представление о транспортно эксплутационном качестве дороги даёт комплекс показателей (скорость, время движения, расход топлива, показатели безопасности движения, токсичности, себестоимости перевозок), рассчитанных для типовых автомобилей расчётного потока автомобилей, сформированных в районе тяготения производительных сил к проектируемой дороге. В настоящее время при проектировании дорог выполняют расчёт лишь некоторых показателей для 2-3 наиболее распространённых (и быстро устаревающих) моделей автомобилей. При этом оценка проектных решений не достоверна и точность технико-экономических обоснований капитальных вложений в строительстве дороги недостаточна. Результаты исследований позволяют расширить комплекс показателей, значительно увеличить количество типовых автомобилей. Выполнять расчёты показателей движения перспективных моделей, повысить достоверность технико экономических обоснований при проектировании дорог. Для того, чтобы комплекс эпюр, характеризующих транспортно эксплуатационные характеристики дороги [42], был более полным, к перечисленным ранее добавлены следующие эпюры: скорости свободного движения и в потоке типовых автомобилей; шах скорости движения одиночного легкового автомобиля при полном использовании мощности двигателя; расход топлива; эмиссии токсичных веществ; себестоимости перевозок в целом и по видам затрат. Наибольшую информацию несут эпюры показателей движения типовых автомобилей. 159 |