|
Ввод в процесс проектирования модулей ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА позволяет вывести эпюры скорости свободного движения. Анализ эпюры по значениям скорости, характеру изменения эпюры, проявляющимся резким провалом и выбросам скорости на эпюре, по частоте переключения и номером используемых передач позволяет оперативно оценить: обоснованность параметров элементов плана, продольного и поперечного профиля. степень согласованности между собой проектных решений плана и продольного профиля. обоснованность проектных решений по дорожной обстановке. обоснованность проектных решений по ремонтам и эксплуатации (результаты моделирования чувствительны к изменениям и шероховатости покрытий). Достоверность рассчитываемых значений скорости существенно повышена за счёт того, что влияние всех элементов дорожных условий на режимы движения моделируется совместно. Соответствие проектных решений нормативной расчётной скорости проверяют путём моделирования и автоматизированного построения эпюр максимальных скоростей, выполняя те же самые программы ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА и задавая режим максимального использования мощности двигателя (рисунок 7.15). Анализ соответствия проектных решений расчётной нормативной скорости основывается на результатах моделирования движения реальных автомобилей. В этой связи существенный интерес представляют эпюры скорости перспективных типов автомобилей, которые станут основной массой потока автомобилей к концу расчётного периода (20-летняя перспектива), на который проектируется дорога. Эпюры движения перспективных типов автомобилей строят по тем же программам СОСТАВ, ТРАССА, но предварительно нормативно справочную базу технико экономических параметров допол299 |
Эпюры скорости. При проектировании дорог формируются режимы движения соответствующим проектированием дорожных условий. Поскольку основными показателями режимов движения являются скорости, то влияние на режимы движения дорожных условий прежде всего анализируют по эпюрам скорости. о о. и с: •600 авт/ч II 400 авт/ч I ■свободное! пикеты Рисунок 4.!4 ~ Эпюры средних скоростей автомобиля КАМАЗ+ГКБ при различной интенсивности: 400, 600 авт/ч и свободном движении Ввод в процесс проектирования модулей ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА позволяет вывести эпюры скорости свободного движения. Анализ эпюры по значениям скорости, характеру изменения эпюры, проявляющимся резким провалом и выбросам скорости на эпюре, по частоте переключения и номером используемых передач позволяет оперативно оценить: обоснованность параметров элементов плана, продольного и поперечного профиля. степень согласованности между собой проектных решений плана и продольного профиля. обоснованность проектных решений по дорожной обстановке. 160 обоснованность проектных решений по ремонтам и эксплуатации (результаты моделирования чувствительны к изменениям и шероховатости покрытий). Достоверность рассчитываемых значений скорости существенно повышена за счёт того, что влияние всех элементов дорожных условий на режимы движения моделируется совместно. Соответствие проектных решений нормативной расчётной скорости проверяют путём моделирования и автоматизированного построения эпюр максимальных скоростей, выполняя те же самые программы ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА и задавая режим максимального использования мощности двигателя рисунок 4.15. 300 см/км 200 см/км 100 см/км I -к—50 см/км I степень открытия! дросселя 0 4 8 12 16 20 24 28 32 пикеты Рисунок 4.15 Моделирование влияния ровности покрытия на скорость автомобиля КАМАЗ+ГКБ. Значения ровности от 50 до 300 см/км. Степень открытия дросселя р=1 при отличной ровности покрытия Анализ соответствия проектных решений расчётной нормативной скорости основывается на результатах моделирования движения реальных автомобилей. В этой связи существенный интерес представляют эпюры скорости перспективных 161 типов автомобилей, которые станут основной массой потока автомобилей к концу расчетного периода (20 летняя перспектива), на который проектируется дорога. Эпюры движения перспективных типов автомобилей строят но тем же программам СОСТАВ, ТРАССА, но предварительно нормативно справочную базу технико экономических параметров дополняют показателями перспективного автомобиля. Для этого вызывают программу ПАРЮ 1ЛЮС. Обоснование капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог, сравнение вариантов схем организации движения требуют анализа эпюр средней скорости (см. рисунки 4.16, 4.17) и скорости движения типовых автомобилей в потоке (см. рисунки 4.10). Автоматизированное построение этих эпюр осуществляется после последовательного выполнения программ ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ГРАССА, КОЛОННА. Такое моделирование полнее раскрывает возможности проектных решений дорог II, III, IV категорий с встречным движением именно вследствие детальною моделирования движения встречных потоков программой КОЛОННА, в которой реализованы теоретические результаты, изложенные в главе 2 . 80 70 60 tr Й 50х £ 40о о о 30 о 20 10 0 уклоны, в.кривые пикеты Рисунок 4.16 Эпюры средней скорости потока при интенсивности от 200 до 800 авт/ч. Обгоны ограничены на участке от ПК 14 до ПК 22 -800 авт/ч 600 авт/ч 400 авт/ч 162 |