|
няют показателями перспективного автомобиля. Для этого вызывают программу ПАРКПЛЮС. пикеты '^РТоТ К=600 о уклоны, в.кривые £ 12 н 2 ю о £ ° 8 я я § 6 о — 300см^см —• —200см/км — ЮОсмйсм -*—50смйсм -Жстелен» открытия дросселя Рисунок 7.15 Моделирование влияния ровности покрытия на скорость автомобиля КАМАЗ+ГКБ. Значения ровности от 50 до 300 см/км. Степень открытия дросселя р=1 при отличной ровности покрытия Обоснование капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог, сравнение вариантов схем организации движения требуют анализа эгпор средней скорости (рисунки 7.16, 7.17) и скорости движения типовых автомобилей в потоке (см. рисунки 7.10). Автоматизированное построение этих эпюр осуществляется после последовательного выполнения программ ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА, КОЛОННА. Такое моделирование полнее раскрывает возможности проектных решений дорог II, 1П, IV категорий с встречным движением именно вследствие детального моделирования движения встречных потоков программой КОЛОННА. 300 |
обоснованность проектных решений по ремонтам и эксплуатации (результаты моделирования чувствительны к изменениям и шероховатости покрытий). Достоверность рассчитываемых значений скорости существенно повышена за счёт того, что влияние всех элементов дорожных условий на режимы движения моделируется совместно. Соответствие проектных решений нормативной расчётной скорости проверяют путём моделирования и автоматизированного построения эпюр максимальных скоростей, выполняя те же самые программы ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА и задавая режим максимального использования мощности двигателя рисунок 4.15. 300 см/км 200 см/км 100 см/км I -к—50 см/км I степень открытия! дросселя 0 4 8 12 16 20 24 28 32 пикеты Рисунок 4.15 Моделирование влияния ровности покрытия на скорость автомобиля КАМАЗ+ГКБ. Значения ровности от 50 до 300 см/км. Степень открытия дросселя р=1 при отличной ровности покрытия Анализ соответствия проектных решений расчётной нормативной скорости основывается на результатах моделирования движения реальных автомобилей. В этой связи существенный интерес представляют эпюры скорости перспективных 161 типов автомобилей, которые станут основной массой потока автомобилей к концу расчетного периода (20 летняя перспектива), на который проектируется дорога. Эпюры движения перспективных типов автомобилей строят но тем же программам СОСТАВ, ТРАССА, но предварительно нормативно справочную базу технико экономических параметров дополняют показателями перспективного автомобиля. Для этого вызывают программу ПАРЮ 1ЛЮС. Обоснование капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог, сравнение вариантов схем организации движения требуют анализа эпюр средней скорости (см. рисунки 4.16, 4.17) и скорости движения типовых автомобилей в потоке (см. рисунки 4.10). Автоматизированное построение этих эпюр осуществляется после последовательного выполнения программ ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ГРАССА, КОЛОННА. Такое моделирование полнее раскрывает возможности проектных решений дорог II, III, IV категорий с встречным движением именно вследствие детальною моделирования движения встречных потоков программой КОЛОННА, в которой реализованы теоретические результаты, изложенные в главе 2 . 80 70 60 tr Й 50х £ 40о о о 30 о 20 10 0 уклоны, в.кривые пикеты Рисунок 4.16 Эпюры средней скорости потока при интенсивности от 200 до 800 авт/ч. Обгоны ограничены на участке от ПК 14 до ПК 22 -800 авт/ч 600 авт/ч 400 авт/ч 162 |