|
60 50 т £ “ 40 и а § 30 о к сс § 20 а> а и 10 --------и уклоны. 0 К=500 К=60, >60 у / ' ^ к н г \ К=600 0 в.кривые 900 550 1250 пикеты 4 8 16 20 24 28 32 Рисунок 7.18 Зависимость средней скорости автомобиля КАМАЗ при интенсивности 400 авт./ч от шероховатости покрытия: 1асфальтобетонное без обработки сухое, 2 асфальтобетонное загрязнённое При сравнении вариантов проектных решений наряду со стоимостными показателями необходимо пользоваться и натуральными. В частности, экономия топлива может оказаться решающим фактором при выборе оптимального варианта дороги. Существенное влияние на расход топлива оказывает величина продольного уклона, состояние покрытия и режим движения, выбираемый водителем в зависимости от дорожных условий. Поэтому эпюру расхода топлива целесообразно строить на сложных участках продольного профиля (рисунки 7.19. 7.20). Анализ показывает, что на трудных участках дороги характер эпюр расхода топлива настолько сложен, что аппроксимация его простыми 302 |
80 70 10 0 уклоны , , в. кривые 0 К =50( °60 0 900 550 К=Ю^.К-60 ) 1250 пикеты 4 8 12 16 20 24 28 32 ■сухое мокрое гололёд Рисунок 4.17 Эпюры средней скорости потока при интенсивности 400 авт/ч. Состояние покрытия: 1сухое, 2мокрое, 3гололёд * А Но О *и я я 2 о 1 пикепгы Рисунок 4.18 Зависимость средней скорости автомобиля КАМАЗ при интенсивности 400 авт/ч от шероховатости покрытия: 1асфальтобетонное без обработки сухое, 2 асфальтобетонное загрязнённое 163 Эпюры расхода топлива. При сравнении вариантов проектных решений наряду со стоимостными показателями необходимо пользоваться и натуральными. В частности, экономия топлива может оказаться решающим фактором при выборе оптимального варианта дороги. Существенное влияние на расход топлива оказывает величина продольного уклона, состояние покрытия и режим движения, выбираемый водителем в зависимости от дорожных условий. Поэтому эпюру расхода топлива целесообразно строить на сложных участках продольного профиля (см. рисунки 4.19. 4.20). Анализ показывает, что на трудных участках дороги характер эпюр расхода топлива настолько сложен, что аппроксимация его простыми зависимостями (например, от величины уклона) может привести к существующей потере точности. Эпюры следует использовать как индикатор расхода топлива в энергосберегающих проектных решениях. Значения расхода топлива используют в расчётах затрат на перевозки при сравнении вариантов проектных решений, при расчётах загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов. Эпюры токсичности. Эпюры токсичности (см. рисунки 4.21, 4.22) строят по результатам моделирования движения автомобилей программами ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА, КОЛОННА. Поэтому все особенности проектируемых дорог дорожных условий отражены в эпюрах эмиссии токсичных веществ. Эпюры себестоимости перевозок. Выявление участков дорог. Элементов плана и продольного профиля, элементов дорожной обстановки, вызывающих существенные затраты на перевозки, способствуют эпюры себестоимости (как в целом, так и по видам затрат) см. рисунки 4.23, 4.24. В настоящее время проектировщики не выполняют громоздкие попикетные расчёты себестоимости, зачастую подменяют технико-экономические обоснования 164 |