|
7.6 Энергосберегающие проектные решения Энергосберегающие проектные решения минимизируют расход топлива и обеспечиваются, прежде всего, проектированием геометрии пути, учитывающей режимы движения автомобилей и зависимость расхода топлива от дорожных условий. Расход топлива пропорционален мощности двигателя, зависящий от сил сопротивления движению и скорости автомобиля, а общий расход топлива на участке дороги длиной Ь определяется энергией, необходимой для преодоления автомобилем этого участка, то есть где у(х), ц(х), ¡(х) соответственно скорость, удельный расход топлива и уклон как функция пути. Оптимизировать очертание продольного профиля по расходу топлива, то есть найти уравнение проектной линии, минимизирующей () (задача вариационного исчисления для одной кривой и динамического программирования для участка дороги), чрезвычайно сложно при достаточно большой длине участка и при ограничениях на величину уклонов, расстояние видимости, контрольные и рабочие отметки и т.п. Проектированию энергосберегающих конструкций дороги способствует эксплуатация в САПР АЛД программ ТРАССА и КОЛОННА, достаточно точно определяющих как общий расход топлива, так и дающих для детального анализа эпюры расходов (рисунки 7.19, 7.20). Эпюры позволяют направленно формировать варианты проектных решений в сторону уменьшения 0, используя следующие принципы. Один из основных принципов минимизации расхода топлива проектирование дорожных условий, обеспечивающих эффективное использование кинетической энергии, то есть уменьшение длины участка, требующих тор306 |
14 16 сажа(КАМАЗ) СО(КАМАЗ) — СхНх(ЗИЛ-130) -*-Ж>х(КАМАЗ) -*-МОх(ЗИЛ-130) — СО(ЗИЛ-130) I пикеты Рисунок 4.22 Эпюры токсичных веществ для КАМАЗ и ЗИЛ 130 4.6 Энергосберегающие проектные решения Энергосберегающие проектные решения минимизируют расход топлива и обеспечиваются, прежде всего, проектированием геометрии пути, учитывающей режимы движения автомобилей и зависимость расхода топлива от дорожных условий. Расход топлива пропорционален мощности двигателя, зависящий от сил сопротивления движению и скорости автомобиля, а общий расход топлива на участке дороги длиной Ь определяется энергией, необходимой для преодоления автомобилем этого участка, то есть 167 [X ( {к!? + СаЗ)и(х)2 + в / 0 + /(*) + у — д(х) е = (4.48) 7]¿¡Х где ь>(х), д (х\ ¿(х) соответственно скорость, удельный расход топлива и уклон Оптимизировать очертание продольного профиля по расходу топлива, то есть найти уравнение проектной линии, минимизирующей () (задача вариационного исчисления для одной кривой и динамического программирования для участка дороги), чрезвычайно сложно при достаточно большой длине участка и при ограничениях на величину уклонов, расстояние видимости, контрольные и рабочие отметки и т.п. Проектированию энергосберегающих конструкций дороги способствует эксплуатация в САПР АЛД программ ТРАССА и КОЛОННА, достаточно точно определяющих как общий расход топлива, гак и дающих для детального анализа эпюры расходов см. рисунки 4.19, 4.20. Эпюры позволяют направленно формировать варианты проектных решений в сторону уменьшения используя следующие принОдин из основных принципов минимизации расхода топлива проектирование дорожных условий, обеспечивающих эффективное использование кинетической энергии, то есть уменьшение длины участка, требующих торможения и проектирования такого сочетания моментов дороги, при котором водитель может эффективно использовать накат. Режим наката типичен после спуска, в конце которого скорость высока и равна V). Если за спуском проектируется любой момент дороги, рассчитанный на движение со скоростью ^2 (кривым в плане, пересечение в одном уровне, съезд на площадку отдыха и т.п.) и К 2 < У\> то расстояние 5 от этого элемента до конца спуска определяется режимом наката. Расстояние 5 находится решением дифференциального уравнения движения автомобиля при накате, которое имеет вид: ф как функция пути. дипы. £ Л (4.49) 168 |