|
Таблица 7.10 -Зависимость оптимальной по минимуму расхода топлива длины участка дороги от начальной и конечной скорости при /=4 % и отличном состоянии покрытия Тип автомобиля Начальная скорость, км/ч Путь наката (м) при конечной скорости, км/ч 80 70 60 50 40 ГАЗ-3110 100 160 240 320 390 450 КАМАЗ+ГКБ 100 170 280 330 410 470 ГАЗ-3110 90 80 180 240 310 370 КАМАЗ+ГКБ 90 90 170 250 320 380 ГАЗ-3110 80 80 180 230 290 КАМАЗ+ГКБ 80 80 180 230 300 ГАЗ-3110 70 80 150 210 КАМАЗ+ГКБ 70 80 150 210 ГАЗ-3110 60 70 130 КАМАЗ+ГКБ 60 70 130 у 7 X И = СХХ 2 , Ь 12 Рисунок 7.25 Сопряжение прямых с уклонами //, ¡2 квадратной параболой Начало координат обычно располагают в вершине кривой, т. 0, в точке 2 (квадратная парабола) или 3 (кубическая парабола). 310 |
мера передач на каждом пикете при соответствующем режиме вывода результатов моделирования. Таблица 4.9 Зависимость оптимальной по минимуму расхода топлива длины участка дороги от начальной и конечной скорости при /=0 % и отличном состоянии покрытия # Тип автомобиля Начальная скорость, км/ч Путь наката (м) при конечной скорости, км/ч 80 70 60 50 40 ГАЗ-3110 100 300 460 640 820 1000 КАМАЗ+ГКБ 100 320 500 690 880 1080 ГАЗ-3110 90 150 320 490 670 860 КАМАЗ+ГКБ 90 170 340 530 730 920 ГАЗ-3110 80 160 340 520 710 КАМАЗ+ГКБ 80 180 360 560 740 ГАЗ-3110 70 170 360 540 КАМАЗ+ГКБ 70 190 380 580 ГАЗ-3110 60 180 370 КАМАЗ+ГКБ 60 190 390 Третий принцип, удовлетворяющий одновременно ряду других важных требований: безопасности, экономичности, удобства проектирование трассы, обеспечивающей движение с постоянной скоростью. Все эти принципы легко реализуются в САПР АЛД при использовании проектировщиком в качестве индикатора энергоёмкости проектных решений программ ТРАССА и КОЛОННА. Но в переходный период от традиционной технологии проектирования к автоматизированнохму в САПР АЛД; а также при разработке и совершенствовании проектирующих программ можно существенно улучшить проектные решения по критерию расхода топлива, оптимизируя очертания вертикальных кривых. В пересечённой и горной местности общая длина вертикальных кривых может превысить 170 50 -70 %. Несмотря на периодически возрождающиеся предложения использовать в качестве вертикальных кривых клотоиды, циклоиды, параболы высоких порядков, тригонометрические кривые и т.п., проектировщики в подавляющем большинстве случаев проектируют круговые кривые и практически точно аппроксимирующие их квадратные параболы. Такое положение вызвано: во первых, недостаточной уверенностью проектировщика в преимуществе других типов кривых перед круговой кривой (квадратной параболой), во-вторых, отсутствием практического руководства по применению других типов кривых, в-третьих, некоторым усложнением расчётов проектных отметок. Таблица 4.10 Зависимость оптимальной по минимуму расхода топлива длины участка дороги от начальной и конечной скорости при /-4 % и отличном состоянии покрытия Тип автомобиля Начальная скорость, км/ч Путь наката (м) при конечной скорости, км/ч 80 70 60 50 40 ГАЗ-3110 100 160 240 320 390 450 КАМАЗ+ГКБ 100 170 280 330 410 470 ГАЗ-3110 90 80 180 240 310 370 КАМАЗ+ГКБ 90 90 170 250 320 380 ГАЗ-3110 80 80 180 230 290 КАМАЗ+ГКБ 80 80 180 230 300 ГАЗ-3110 70 80 150 2 10 КАМАЗ+ГКБ 70 80 150 2 10 ГАЗ-3110 60 70 130 КАМАЗ+ГКБ 60 70 130 Настоящее предложение использовать кубическую параболу в качестве вертикальной кривой, обосновано соответствующим анализом, расчётами расхода топлива и методическими разработками, способствующими освоению проектировщиками энергосберегающего метода проектирования продольного профиля. 171 |