|
цию (кр + а80)ху2(х)я(х) от точки 4 до точки 3 отдельно для квадратной и отдельно для кубической парабол: Д(}у =(кР + а80) /Т1= (7.63) = 0,25(кР+ а8С)1л}2^ . Общий расход топлива можно определить по следующей приближённой формуле (общая длина участка Ь = 1,5^11, длина квадратной параболы) Для оценки сбережения топлива рассчитаны значения Д<3У и <32 для вариантов проезда автомобилем ЗИЛ-130 квадратной и кубической параболы при различных радиусах квадратной параболы и при различных начальных уклонах. Результаты расчёта, приведённые в таблице 7.12, показывают, что сбережение топлива по кубической кривой не менее 5 %. Замена квадратных парабол кубическими при вогнутых вертикальных кривых тоже обеспечивает положительный эффект по расходу топлива, но несколько меньше, чем для выпуклых кривых за счёт меньшей длины вогнутых кривых. Самая скромная оценка показывает, что на 100 км дороги при интенсивности потока от 1000 до 5000 авт./сутки, Осредн = 20 л/км, относительной длине вертикальных выпуклых кривых 10 % и Д<30ТН=3=5 % экономия топлива составляет от 20 до 180 тыс. л. в год. Таблица 7.12 Результаты расчёта сбережения топлива при замене квадратной параболы кубической (ЗИЛ -130, д=6,4Т0‘4 г/кг м, &Р=0,28, ¿=1,15,5=50 см/км) 1, 11=25 000 м 11=10 000 м 11=5 000 м % м/с 02 ’г А б,г б 2/д е ,г б 2 . г б 2/Д б ,г б 2 >г Д 0 ,г 22/Д £ ,г 8 6,7 1323 96 7,3 617 38 6,2 381 19 5 6 8,9 912 72 7,9 443 29 6,5 287 14 5 4 13,6 547 48 8,8 272 19 7,1 180 10 5,3 315 |
Отрицательная разность А(7/ ~ 0 .{2 ~ 0 / 3 за сч®т того> чт0 на участке от точки 4 до точки 3 удельные расходы топлива больше для кубической параболы, чем для квадратной. Анализ показывает, что значения AQ¡ и Л£3у и A Q j примерно равны по абсолютной величине, на порядок меньше величины А()л, и поэтому ими можно пренебречь. Таким образом, сбережение расхода топлива обеспечивается в основном величиной которую можно оценить, интегрируя функцию (кР + а$С)хи^(х)д{х) от точки 4 до точки 3 отдельно для квадратной и отдельно для кубической параболы: !г) = (4.63) = 0,25(кР +а 8 0 ^ 2и%. Общий расход топлива можно определить по следующей приближённой формуле (общая длина участка Ь = 1.5/]/?, длина квадратной параболы) Для оценки сбережения топлива рассчитаны значения Л 0У и О2 для вариантов проезда автомобилем ЗИ Л-130 квадратной и кубической параболы при различных радиусах квадратной параболы и при различных начальных уклонах. Результаты расчёта, приведённые в таблице 4.12, показывают, что сбережение топлива кубической кривой не менее 5 %. Таблица 4.12 Результаты расчёта сбережения топлива при замене квадратной параболы кубической (ЗИЛ -130, ¿/-6.4*10'4 г/кг м, кР =0.28, <5=\ .15,5= 50 см/км) и « ь Я=25 000 м 11= 10 000 м Я=5 000 м % м/с £?2 >г А£? ,г £?2 /А б>г С?2 >г г £?2 / а 6 ,г 0 2 >г Аб , г Q2 I^ Q ,v 8 6,7 1323 96 7,3 617 38 6,2 381 19 5 6 8,9 912 72 7,9 443 29 6,5 287 14 5 4 13,6 547 48 8,8 272 19 7,1 180 10 5,3 176 Замена квадратных парабол кубическими при вогнутых вертикальных кривых тоже обеспечивает положительный эффект по расходу топлива, по несколько меньше, чем для выпуклых кривых за счёт меньшей длины вогнутых кривых. Самая скромная оценка показывает, что на 100 км дороги при интенсивности потока от 1000 до 5000 авт./сутки, <2Средн = 20 л/км, относительной длине вертикальных выпуклых кривых 10 % и ^ отн =3+5 % экономия топлива составляет от 20 тыс. л. до 180 тыс. л. в год. , Проектирование профиля по кубической параболе кроме экономии топлива обеспечивает менее напряжённый режим движения, снижение эмоциональной напряжённости водителя за счёт удлинения пути от /] к I2 и в сочетании с общепринятыми круговыми кривыми даёт возможность лучшего обёртывания проектной естественной поверхности земли, что уменьшает объём земляных работ и облегчает ландшафтное проектирование. 4.7 Снижение загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов При проектировании дороги вблизи населённого пункта или в курортной зоне показатели токсичности могут оказаться решающими для принимаемого варианта [31, 36, 37, 38, 39, 45]. Проблема снижения загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов может разрешаться в двух направлениях. Во-первых, следует оптимизировать проектные решения по минимуму эмиссии токсичных веществ. Во-вторых, можно специальными защитными мерами снизить концентрацию токсичных веществ до предельно допустимых значений. Решение обеих задач требует моделирования влияния проектируемых дорожных условий на эмиссию токсичных веществ. Необходимо вычислить алгоритм расчёта количества токсичных веществ, в котором даны зависимости не только для расчёта эмиссии окиси углерода, но и других видов вредных веществ, токсичность которых значительно выше, чем окиси уг177 |