|
Проектирование профиля по кубической параболе наряду с экономией топлива обеспечивает менее напряжённый режим движения, снижение эмоциональной напряжённости водителя за счёт удлинения пути от / к ¿2 и в сочетании с общепринятыми круговыми кривыми даёт возможность лучшего обёртывания проектной естественной поверхности земли, что уменьшает объём земляных работ и облегчает ландшафтное проектирование. 7.7 Снижение загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов При проектировании дороги вблизи населённого пункта или в курортной зоне показатели токсичности могут оказаться решающими для принимаемого варианта [31, 36, 37, 38, 39, 45]. Проблема снижения загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов может разрешаться в двух направлениях. Во-первых, следует оптимизировать проектные решения по минимуму эмиссии токсичных веществ. Вовторых, можно специальными защитными мерами снизить концентрацию токсичных веществ до предельно допустимых значений. Решение обеих задач требует моделирования влияния проектируемых дорожных условий на эмиссию токсичных веществ. Необходимо вычислить алгоритм расчёта количества токсичных веществ, в котором даны зависимости не только для расчёта эмиссии окиси углерода, но и других видов вредных веществ, токсичность которых значительно выше, чем окиси углерода. Экологическое проектирование только на окись углерода может привести к неверному решению. Оптимизация проектных решений по экологическому показателю, выявлению участков дорог, вызывающих повышенную эмиссию токсичных веществ, способствуют эпюры (см. рисунки 7.21 и 7.22), полученные по результатам функционирования программы ТРАССА. Оптимизация проектного решения по минимуму токсичных веществ может основываться на обобщённом показателе токсичности. Обобщающий показатель токсичности это общее количество вредных веществ с учётом 316 |
автомобильных дорог по показателям движения автомобилей в потоке... :........................................ 144 4.4 Оценка транспортно эксплуатационных характеристик участков плана и продольного профиля с переходными режимами движения потоков........................................................................................................................................154 4.5 Комплекс эпюр транспортно эксплуатационных характеристик дороги основа оценки проектных решений.................................................................159 4.6 Энергосберегающие проектные решения........................................................................167 4.7 Снижение загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов........................................................................................177 4.8 Повышение экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог в процессе опытной эксплуатации комплекса программ в системе автоматизированного проектирования................184 4.9 Принципы оптимизации проектных решений в системе автоматизированного проектирования с использованием программ моделирования дорожного движения.......................................................... 193 4.10 Выводы '............................................................................................................................198 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.......................................... 201 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ............................................................. 203 ПРИЛОЖЕНИЯ..................................................................... 213 ПРИЛОЖЕНИЕ А Фрагмент базы данных программы ПАРК.................1.................... 214 ПРИЛОЖЕНИЕ Б Программа СОСТАВ.................................................................................224 ПРИЛОЖЕНИЕ В Программа ПРОФИЛЬ............................................................................230 ПРИЛОЖЕНИЕ Г Программа ТРАССА.................................................................................237 ПРИЛОЖЕНИЕ Д Программа КОЛОННА............................................................................275 ПРИЛОЖЕНИЕ Е Акты внедрения результатов диссертационной работы: Акт внедрения по филиалу Ссмилукский ООО «Дорспецстрой»..................................283 Акт внедрения по дорожно-строительной фирме ДСФ-3 ОАО «Дорстрой» 285 Акт внедрения по ремонтно строительному управлению ДРСУ-8............................287 Акт внедрения по ОАО «Баталинский ЛПХ».................................................. 289 Акт внедрения ВГЛТА Минобразования России............................................................... 290 4 Замена квадратных парабол кубическими при вогнутых вертикальных кривых тоже обеспечивает положительный эффект по расходу топлива, по несколько меньше, чем для выпуклых кривых за счёт меньшей длины вогнутых кривых. Самая скромная оценка показывает, что на 100 км дороги при интенсивности потока от 1000 до 5000 авт./сутки, <2Средн = 20 л/км, относительной длине вертикальных выпуклых кривых 10 % и ^ отн =3+5 % экономия топлива составляет от 20 тыс. л. до 180 тыс. л. в год. , Проектирование профиля по кубической параболе кроме экономии топлива обеспечивает менее напряжённый режим движения, снижение эмоциональной напряжённости водителя за счёт удлинения пути от /] к I2 и в сочетании с общепринятыми круговыми кривыми даёт возможность лучшего обёртывания проектной естественной поверхности земли, что уменьшает объём земляных работ и облегчает ландшафтное проектирование. 4.7 Снижение загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов При проектировании дороги вблизи населённого пункта или в курортной зоне показатели токсичности могут оказаться решающими для принимаемого варианта [31, 36, 37, 38, 39, 45]. Проблема снижения загрязнения придорожного пространства токсичными веществами отработавших газов может разрешаться в двух направлениях. Во-первых, следует оптимизировать проектные решения по минимуму эмиссии токсичных веществ. Во-вторых, можно специальными защитными мерами снизить концентрацию токсичных веществ до предельно допустимых значений. Решение обеих задач требует моделирования влияния проектируемых дорожных условий на эмиссию токсичных веществ. Необходимо вычислить алгоритм расчёта количества токсичных веществ, в котором даны зависимости не только для расчёта эмиссии окиси углерода, но и других видов вредных веществ, токсичность которых значительно выше, чем окиси уг177 лерода. Экологическое проектирование только на одну окись углерода может привести к неверному решению. Оптимизация проектных решений по экологическому показателю, выявлению участков дорог, вызывающих повышенную эмиссию токсичных веществ, способствуют эпюры (см. рисунки 4.21 и 4.22), полученные по результатам функционирования программы ГРАССА. Оптимизация проектного решения по минимуму токсичных веществ может основываться на обобщённом показателе токсичности. Обобщающий показатель токсичности —это общее количество вредных веществ с учётом их относительной ядовитости, которая определяется с учётом санитарных норм концентрации этих веществ. Принимая токсичность окиси углерода за единицу, получают следующий ряд относительной токсичности веществ: 1:0,7:10:20:100. обобщённый показатель Т токсичности находят по эмиссии Р отдельных вредных веществ: Т = \o tP jP N O j +20 ?1Р]Рсж ,]> (4-65) 7=1 7=1 7=1 7=1 где у —номер типа автомобиля, п -общее количество типов автомобилей, Р/ -часть автомобилей у -го типа в составе потока. Рсо91>Рсн.Г соответственно эмиссии окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сажи для автомобиля у -го типа, вычисляемые по формулам алгоритма расчёта эмиссии токсичных веществ. Вариант проектного решения с меньшим значением Т экологически более безопасен. Выявлению участков дороги, её элементов, их сочетания, вызывающих повышенную эмиссию токсичных веществ, способствуют эпюры общей токсичности, см. рисунки 4.30, 4.31. Относительно влияние величины продольного уклона на общую токсичность и по видам вредных веществ может быть определено по таблице 4.14. 178 |