|
их относительной ядовитости, которая определяется с учётом санитарных норм концентрации этих веществ. Принимая токсичность окиси углерода за единицу, получают следующий ряд относительной токсичности веществ: 1:0,7:10:20:100. обобщённый показатель Т токсичности находят по эмиссии Р отдельных вредных веществ: Т = £ PjPco,j + 0,671 PjPCH>j +10 £ PjPN0,j +20 S PjPcac,j , (7-65) j=l j=l j=l j=l где j номер типа автомобиля, n -общее количество типов автомобилей, Pj -часть автомобилей j -го типа в составе потока. PcoJ’PatJсоответственно эмиссии окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сажи для автомобиля j -го типа, вычисляемые по формулам алгоритма расчёта эмиссии токсичных веществ. Вариант проектного решения с меньшим значением Т экологически более безопасен. Выявлению участков дороги, её элементов, их сочетания, вызывающих повышенную эмиссию токсичных веществ, способствуют эпюры общей токсичности, см. рисунки.7.30, 7.31. Относительно влияние величины продольного уклона на общую токсичность и по видам вредных веществ может быть определено по таблице 7.14. После решения вопроса о выборе оптимального варианта трассы дороги по критерию эмиссии токсичных веществ необходимо рассчитать их концентрацию, сравнить её с предельно допустимыми значениями и принять меры по уменьшению её в придорожном пространстве тех населённых пунктов, курортных зон, комплексов обслуживания движения и т.п., вблизи которых проходит дорога. Вещества, выделяемые автомобильными двигателями, диффундируют в атмосфере и в зависимости от тех или иных метеорологических условий их количество в придорожной зоне изменяется. Концентрация токсичных веществ в воздухе по мере приближения в дороге увеличивается и может превзойти предельно допустимую концентрацию. 317 |
лерода. Экологическое проектирование только на одну окись углерода может привести к неверному решению. Оптимизация проектных решений по экологическому показателю, выявлению участков дорог, вызывающих повышенную эмиссию токсичных веществ, способствуют эпюры (см. рисунки 4.21 и 4.22), полученные по результатам функционирования программы ГРАССА. Оптимизация проектного решения по минимуму токсичных веществ может основываться на обобщённом показателе токсичности. Обобщающий показатель токсичности —это общее количество вредных веществ с учётом их относительной ядовитости, которая определяется с учётом санитарных норм концентрации этих веществ. Принимая токсичность окиси углерода за единицу, получают следующий ряд относительной токсичности веществ: 1:0,7:10:20:100. обобщённый показатель Т токсичности находят по эмиссии Р отдельных вредных веществ: Т = \o tP jP N O j +20 ?1Р]Рсж ,]> (4-65) 7=1 7=1 7=1 7=1 где у —номер типа автомобиля, п -общее количество типов автомобилей, Р/ -часть автомобилей у -го типа в составе потока. Рсо91>Рсн.Г соответственно эмиссии окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сажи для автомобиля у -го типа, вычисляемые по формулам алгоритма расчёта эмиссии токсичных веществ. Вариант проектного решения с меньшим значением Т экологически более безопасен. Выявлению участков дороги, её элементов, их сочетания, вызывающих повышенную эмиссию токсичных веществ, способствуют эпюры общей токсичности, см. рисунки 4.30, 4.31. Относительно влияние величины продольного уклона на общую токсичность и по видам вредных веществ может быть определено по таблице 4.14. 178 Таблица 4.13 Санитарные нормы предельного содержания токсичных веществ в атмосфере населённых пунктов [37, 45]. Наименование Предельно допустимая концентрация среднесуточная, мг/л Окись углерода 100-1 0'3 Углеводороды 150-10° Окислы азота 10 -10 '5 Сажа 5-10'5 Аэрозоли свинца 1 -10'5 Таблица 4.14 Влияние продольного уклона на общую токсичность (приведена к СО, г/100м) при установившейся скорости Тип а в т о м о б и л я Продольный уклон,% 8 6 4 2 0 2 4 6 8 ГАЗ-53 5,7 5,3 8,1 28,1 47,5 65,9 73,2 95,6 11 0 й ЗИ Л-130 7,2 6,8 14,3 39,4 60,8 79,2 94,3 114,4 137,6 00 О со ЗИЛ-] ЗО+ОдАЗ 8,4 7,8 6 66,3 82,4 92,9 151,2 205 270,2 и КАМАЗ 9,1 8,4 6,5 16,4 54,3 41,4 59,5 82 108 КАМАЗ+ГКБ 8,9 8,2 7 18,5 52,8 53,2 100,6 113,4 197,2 3 о ПАЗ 5,6 5,3 4,1 38,5 54,7 77,3 94,3 124 153,3 >-> ю о ЛАЗ-699 7,2 6,7 5,1 47,6 73,8 106,5 126 180,2 217,1 н со < ЛиАЗ-5226 8,3 7,8 6 59,4 79,3 99,8 158,6 208,5 262,1 й 3 20 ВАЗ-2107 2,1 2 8,5 8,6 15 17 16,4 17,7 16 о м а> ГАЗ-3110 2,2 2,1 5,2 10,8 19,5 22,9 25,5 26,6 23,9 После решения вопроса о выборе оптимального варианта трассы дороги по критерию эмиссии токсичных веществ необходимо рассчитать их концентрацию, сравнить её с предельно допустимыми значениями и принять меры по уменьшению 179 её в придорожном пространстве тех населённых пунктов, курортных зон, комплексов обслуживания движения и т.п., вблизи которых проходит дорога. 250 200 —•— общая Ч у 1 2 * 150 КАМАЗ КАМАЗ+Г'КБ ГЛЗ-53 ЗИ Л -130 11— •— »■ • :?---ж—«--*о 4 8 12 16 20 24 28 32 1111КЧЧ Ы Рисунок 4.30 Эпюры общей токсичности, приведённой к СО для автомобиВещества. выделяемые автомобильными двигателями, диффундируют в атмосфере и в зависимости от тех или иных метеорологических условий их количество в придорожной зоне изменяется. Концентрация токсичных веществ в воздухе по мере приближения в дороге увеличивается и может превзойти предельно допустимую концентрацию. При расчёте концентрации токсичных веществ в придорожном пространстве [36, 37, 38, 39] рекомендуется метод, основанный на модели турбулентной диффузии, которая после некоторых допущений приводят к модели гауссового распределения в атмосфере лей (4.66) 180 |