Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 324]

расчёте эмиссии токсичных веществ (окиси углерода, окислов азота, углеводородов, сажи).
При проектировании дорог с использованием комплекса программ (гл.

6, приложение В) достигается снижение срока разработки проектов за счёт уменьшения времени поиска оптимального варианта, что обеспечивается повышением достоверности и существенным расширением номенклатуры транспортно эксплуатационных показателей работы дороги, необходимых для оптимизации проектных решений, уменьшением времени моделирования работы дороги, снижение затрат времени на подготовку данных путём автоматического согласования по данным и результатам с уже эксплуатируемыми комплексами программ, в частности, с программой проектирования продольного профиля.
Особенно эффективна эксплуатация комплекса программ при проектировании реконструкции дорог (эта задача актуальна в регионах с плотной дорожной
сетыо).
Следующие примеры иллюстрируют возможности использования комплекса программ при обосновании проектных решений.
Пример 1.
Обоснование проекта реконструкции дорог
Ираель Усть Цильма участке км 114-121 (Республика Коми).
Первый вариант реконструкции предусматривал сплошную перестройку дороги по нормативам III технической категории.
Проработка продольного профиля с применением норм
IV категории на вертикальные кривые показала, что в этом случае не используется существующая дорожная одежда на протяжении 3,5 км, а это ведёт к удорожанию строительных работ на 387,2 тыс.
руб.
Второй вариант реконструкции предусматривал сохранение существующей дорожной одежды на участках с вертикальными кривыми, соответствующими нормам
IV технической категории.
Полная реконструкция по нормам III категории отнесена на 2-ю стадию.
Существующие методики
технико экономического обоснования капитальных вложений в дорожное строительство [79] не давали возможности 324
[стр. 185]

оперативным анализом влияния вариантов проектных решений на эксплуатационные показатели, потери от ДТП, затраты на перевозки в целом и по составляющим; возможностями разработки энергосберегающих проектных решений, что обеспечивается детальным и всесторонним учётом элементов проектируемых дорожных условий при моделировании движения автомобилей и уточнённым расчётом расхода топлива при моделировании движения автомобилей расчётных транспортных потоков; возможностями анализа и улучшения проектных решений по экологическим показателям, что обеспечивается всесторонним учётом дорожных условий при моделировании работы автомобильных двигателей и детальном расчёте эмиссии токсичных веществ (окиси углерода, окислов азота, углеводородов, сажи).
При проектировании дорог с использованием комплекса программ (гл.

3) достигается снижение срока разработки проектов за счёт уменьшения времени поиска оптимального варианта, что обеспечивается повышением достоверности и существенным расширением номенклатуры транспортно эксплуатационных показателей работы дороги, необходимых для оптимизации проектных решений, уменьшением времени моделирования работы дороги, снижение затрат времени на подготовку данных путём автоматического согласования по данным и результатам с уже эксплуатируемыми комплексами программ, в частности, с программой проектирования продольного профиля.
Особенно эффективна эксплуатация комплекса программ при проектировании реконструкции дорог (эта задача актуальна в регионах с плотной дорожной
сетью).
Следующие примеры иллюстрируют возможности использования комплекса программ при обосновании проектных решений.
Пример 1.
Обоснование проекта реконструкции дорог
Воронеж —Курск на участке км 114-121.
Первый вариант реконструкции предусматривал сплошную перестройку дороги по нормативам I технической категории.
Проработка продольного профиля с применением норм
1 категории на вертикальные кривые показала, что в этом случае 185

[стр.,186]

не используется существующая дорожная одежда на протяжении 3,5 км, а это ведёт к удорожанию строительных работ на 387,2 тыс.
руб.
Второй вариант реконструкции предусматривал сохранение существующей дорожной одежды на участках с вертикальными кривыми, соответствующими нормам
II технической категории.
Полная реконструкция по нормам I категории отнесена на 2 стадию.
Существующие методики
технике экономического обоснования капитальных вложений в дорожное строительство [79] не давали возможности выполнить технико экономический расчёт с необходимой точностью.
В существующих методиках нет детальных зависимостей влияния небольшого изменения геометрических параметров продольного профиля на себестоимость перевозок.
Технико — экономические расчёты выполнены с использованием программ ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА, КОЛОННА.
Результаты расчётов, приведённые в таблицах 4.17-4.21, показывают, что варианты сохранения существующей дорожной одежды целесообразнее за счёт меньшей суммы приведённых затрат.
Пример 2.
Обоснование реконструкции автомобильной дороги Воронеж Ростов на Дону на участке км 299 км 302,2.
Проектом предусмотрено 3 варианта проложения трассы в продольном профиле.
Вариант №1 с полным использованием существующей дорожной одежды.
Вариант № 2 с продольным уклоном 50 %о позволил уменьшить глубину выемки до 4,5 м, при этом бровка выемки располагается на достаточном расстоянии от жилой застройки справа и от водовода <1— 120 0 мм слева.
Вариант №3 с продольным уклоном 40 %о предусматривал устройство выемки глубиной до 7,5 м, что вызвало снос застройки с правой стороны и переустройство водовода с/ = 120 0 мм слева.
186

[Back]