|
1.2. Методы построения эпюр скорости как основы оценки соответствия дороги требованиям движения Основой критериев оценки проекта АЛД в большинстве случаев является скорость. Эпюра скорости займет существенное место в САПР АЛД при оптимизации проектирования дорог на основе интерактивного режима системы "проектировщик ЭВМ". В процессе такого режима проектирования инженер должен получить оперативную информацию о характеристиках движения автомобилей и транспортных потоков в виде эпюр скорости. При оценке проектных решений используют разные виды скорости: расчетную, скорость свободного движения, среднюю скорость потока, скорость обеспеченности, скорость автомобилей разных типов и т.п. Первый показатель (эксплуатационный) это расчетная скорость [23, 24]. Эксплуатационную надежность дорог В.К. Некрасов и И.А. Золотарь [48, 49, 50, 76] определяют, сравнивая фактическую скорость с расчетной для легковых автомобилей и со средней для грузовых. В системе показателей, предложенных В.К. Некрасовым [77,'78] для комплексной оценки транспортных качеств дороги, первое место занимает коэффициент службы как отношение фактической скорости движения к расчетной. Метод А.П. Васильева оценки проектных решений по обеспеченности удобства и безопасности движения в неблагоприятных климатических условиях, основанный на расчетах скорости в сложных погодных условиях [75]. По методу В.Ф. Бабкова оценка дорожных условий по безопасности движения занимает коэффициент безопасности, определяемый как отношение скоростей на смежных участках. [9]. Скорость движения автомобилей в потоке является случайной величиной, зависящей от большого количества причин [61]; практически все причины, определяющие скорость, можно разделить на две группы: 1. Составляющие дорожных условий, влияние которых на скорость отдельных автомобилей определяется закономерностями движения одиночных автомобилей (продольный уклон, ровность и шероховатость проезжей части, ширина полосы движения и т.п.), психофизиологическими характеристиками водителя и динамическими качествами автомобиля. 33 |
16 Анализ проектных решений по эпюре скорости движения автомобиля в потоке с построением эпюры коэффициентов безопасности становится основной оценкой проекта по критерию безопасности движения. Анализ проектных решений по важнейшему показателю пропускной способности, обеспечивает оптимизацию загрузки дороги транспортными потоками (критерий уровня загрузки по В.В. Сильянову). Анализ проектных решений по психофизиологическим показателям восприятия дорожных условий повышает надежность работы водителя (эргономический критерий по Е.М. Лабанову и Э.В. Гаврилову). Существенно повышает достоверность критериев оценки проектов, прогнозирование процессов функционирования дороги в сложных погодных условиях (по А.П. Васильеву). Определяющим критерием остается оценка экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог (по Л.А. Бронштейну и Е.Н. Гарманову). Возрастает роль критерия энергоемкости (расход топлива при перевозках). Резко усиливается экологический критерий (эмиссия токсичных веществ и концентрация их в придорожном пространстве). На современном этапе развития методов проектирования дорог можно существенно повысить качество проектных решений за счет системного обобщения методов моделирования процессов функционирования дороги на основе единого комплексного моделирования движения автомобилей в потоке и его алгоритмически программной реализации как одной из основных подсистем САПР-АЛД, позволяющей видеть дорогу в действии, испытывать конструкцию дороги на ЭВМ. 1.3. Методы построения эпюры скорости как основы оценки соответствия проекта дороги требованиям движения Основой критериев оценки проекта АЛД в большинстве случаев является скорость. Эпюра скорости займет существенное место в САПР-АЛД при оптимизации проектирования дорог на основе интерактивного режима сие 17 темы "проектировщик ЭВМ". В процессе такого режима проектирования инженер должен получить оперативную информацию о характеристиках движения автомобилей и транспортных потоков в виде эпюр скорости. При оценке проектных решений используют разные виды скорости: расчетную, скорость свободного движения, среднюю скорость потока, скорость обеспеченности, скорость автомобилей разных типов и т.п. Первый показатель (эксплуатационный) это расчетная скорость /25, 26/. Эксплуатационную надежность дорог В.К. Некрасов и И.А. Золотарь /50, 51, 52, 82/ определяют, сравнивая фактическую скорость с расчетной для легковых автомобилей и со средней для грузовых. В системе показателей, предложенных В.К. Некрасовым /83, 84/ для комплексной оценки транспортных качеств дороги, первое место занимает коэффициент службы как отношение фактической скорости движения к расчетной. Метод А.П. Васильева оценки проектных решений по обеспеченности удобства и безопасности движения в неблагоприятных климатических условиях, основанный на расчетах скорости в сложных погодных условиях /81/. По методу В.Ф. Бабкова оценка дорожных условий по безопасности движения заменяет коэффициент безопасности, определяемый как отношение скоростей на смежных участках. /9/. ■ Скорость движения автомобилей в потоке является случайной величиной, зависящей от большого количества причин /63/; практически все причины, определяющие скорость, можно разделить на две группы: 1. Составляющие дорожных условий, влияние которых на скорость отдельных автомобилей определяется закономерностями движения одиночных автомобилей (продольный уклон, ровность и шероховатость проезжей части, ширина полосы движения и т.п.), психофизиологическими характеристиками водителя и динамическими качествами автомобиля. 2. Составляющие дорожных условий, влияние которых на скорость отдельных автомобилей происходит вследствие определенных процессов взаи |