|
Таблица 7.21 Таблица основных технико экономических показателей вариантов продольного профиля автомобильной дороги Ираель Усть Цильма км 114-121 Показатель Ед. изм. Вариант №1, расчётная скорость 150 км/ч №2, расчётная скорость 150 км/ч Минимальная величина видимости поверхности дороги по продольному профилю м 250,00 196,00 Стоимость капиталовложений в реконструкцию гыс.р. 41501,64 37887,12 Стоимость годовых эксплуатационных затрат гыс.р. 68020,54 68386,48 Сумма годовых приведённых строительных и эксплуатационных затрат гыс.р. 72974,98 72932,99 В «Дорспецстрой» с использованием комплекса программ запроектировано 54,6 км нового строительства и реконструкции дорог, в том числе участки дороги: Воронеж-Стремида-Турово-Нижнедевицк-Тим-БесединоКурск и др. (приложение Б). В «Дорстрой» (ДСФ-3) с использованием комплекса программ разработаны проекты капитального ремонта 117,35 км дорог, в том числе участков 330 |
Таблица 4.21 Таблица основных технико экономических показателей вариантов продольного профиля автомобильной дороги Воронеж-Курск на участке км 114-121. 11аименование показателей Ед. изм. Варианты № 1 , расчётная скорость 1 50 км/ч № 2 , расчётная скорость 150 км/ч 1. Минимальная величина видимости поверхности дороги по продольному профилю м 250 196 2. Стоимость капиталовложений в реконструкцию т. руб. 41501,64 37887,12 3. Стоимость годовых эксплуатационных затрат т. руб. 68020,54 68386,48 4. Сумма годовых приведённых строительных и эксплуатационных затрат т. руб. 72974,98 72932,99 Результаты технико экономического обоснования, приведённые в таблице 4.22, выполненные с использованием программ ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА, КОЛОННА, показывают преимущество варианта 2. Таблица 4.22 Технико экономические показатели по вариантам реконструкции автомобильной дороги Воронеж-Ростов-на-Дону (км 299 км 302,2) Наименование показателя Ед. изм. Варианты № 1 № 2 №3 11ротяжённость участка км 3,2 3,2 3,2 Расчётная скорость км/ч 80 120 150 Средняя скорость потока км/ч 40 55 65 Стоимость строительства т.руб. 41025,6 44821,8 57742,2 Эксплуатационные затраты в расчётном году т.руб. 39493,8 36585,6 35342,4 Приведённые затраты т.руб. 44422,2 41958,0 42268,8 191 Б «Дорспецстрой» с использованием комплекса программ запроектировано 54,6 км нового строительства и реконструкции дорог, в том числе участки дороги: Воронеж-Стремица-Турово-Нижнедевицк-Тим-Беседино-Курск и др. В «Дорстрой» (ДСФ-3) с использованием комплекса программ разработаны проекты капитального ремонта 117,35 км дорог, в том числе участков дорог Воронеж-Н.Усмань-Рогачёвка-Московское-Павловск-Богучар-Ростов-на-Дону и др. Таблица 4.23 Сводка показателей внедрения Техническая ПротяСнижение сметСнижение заСнижение себестоикатегория жённость, ной стоимости, трат на перемости проектировадороги км тыс.руб возки, тыс.руб ния, тыс.руб по «Дорспецстрой» 11 12 3,96 122,74 III 42,6 10,46 487,7 ИТОГО 54,6 12,23 610,5 7,2 по «ДорС'фОЙ» I 6,9 26,196 32 П 31,7 32,04 324 ш 6,28 2,56 84 IV 60,62 24,6 533,5 V 11,85 3,9 36,8 итого 117,35 89,3 10 10 ,2 6,3 по ДРСУ-8 I 28,4 42,6 56,8 II 30,2 4,53 90,6 III 50,9 9,32 203,6 ИТОГО 109,5 56,45 351 ВСЕГО 281,45 157,95 1971,7 15,5 192 В ДРСУ-8 с использованием комплекса программ запроектировано 109,5 км нового строительства и реконструкции дорог, в том числе участков дорог ВоронежКонь-Колодезь-Хлевное-Елец-Становая-Богородицк-Москва и др. Общий эффект 157,95+1971,7+15,5=2145,15 тыс.руб. 4.9 Принципы оптимизации проектных решений в системе автоматизированного проектирования с использованием программ моделировании дорожного движения Основная трудность при проектировании дороги это выбор параметров. Таких параметров сотни и тысячи: параметры земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги и прочее. Первоначальный вариант дороги не будет достаточно хорошим по всем критериям. Типичная задача вариантного проектирования это задача улучшения параметров дороги, но изменение одной группы параметров влечёт за собой изменение другой группы. Транспортно эксплуатационные характеристики дороги в результате этого становятся нестабильными, трудноуправляемыми. Чем сложнее дорога, тем хуже работает интуиция. Проблема выбора новых параметров, улучшающих дорогу при вариантном проектировании, очень сложная и необходим направленный поиск наилучшего варианта, основанный на методах прикладной математики. Основной принцип технике экономического сравнения вариантов дороги, то есть минимизация приведённых суммарных затрат основан на идеях окупаемости и сравнительной эффективности [27, 75]. Известны методики расчёта приведённых суммарных затрат [79]. Однако, составить выражение, в которое входили бы параметры дороги и затем минимизировать приведённые затраты, то есть выбрать соответствующий набор параметров, который обеспечивал бы наименьшую величину —эго задача непосильна ни для исследователей (составления такого выражения), ни для ЭВМ (выбор параметров). 193 |