|
7.9 Принципы оптимизации проектных решений с использованием программ моделирования дорожного движения Основная трудность при проектировании дороги это выбор параметров. Таких параметров сотни и тысячи: параметры земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги и прочее. Первоначальный вариант дороги не будет достаточно хорошим по всем критериям. Типичная задача вариантного проектирования это задача улучшения параметров дороги, но изменение одной группы параметров влечёт за собой изменение другой группы. Транспортно эксплуатационные характеристики дороги в результате этого становятся нестабильными, трудноуправляемыми. Чем сложнее дорога, тем хуже работает интуиция. Проблема выбора новых параметров, улучшающих дорогу при вариантном проектировании, очень сложная и необходим направленный поиск наилучшего варианта, основанный на методах прикладной математики. Основной принцип технико экономического сравнения вариантов дороги, то есть минимизация приведённых суммарных затрат основан на идеях окупаемости и сравнительной эффективности [27,75]. Известны методики расчёта приведённых суммарных затрат [79]. Однако, составить выражение, в которое входили бы параметры дороги и затем минимизировать приведённые затраты, то есть выбрать соответствующий набор параметров, который обеспечивал бы наименьшую величину это задача непосильна ни для исследователей (составления такого выражения), ни для ЭВМ (выбор параметров). При направленном поиске автор проекта может оперировать небольшим количеством параметров. Поэтому именно декомпозиция проблемы, предложенная В.М. Глушковым, Г.С. Поспеловым, Н.Н. Моисеевым [50] наиболее приемлема к вариантному' проектированию дорог. Декомпозиция заключается в установлении относительно небольшого количества агрегированных характеристик дороги. Агрегирование заключается в замене большо333 |
В ДРСУ-8 с использованием комплекса программ запроектировано 109,5 км нового строительства и реконструкции дорог, в том числе участков дорог ВоронежКонь-Колодезь-Хлевное-Елец-Становая-Богородицк-Москва и др. Общий эффект 157,95+1971,7+15,5=2145,15 тыс.руб. 4.9 Принципы оптимизации проектных решений в системе автоматизированного проектирования с использованием программ моделировании дорожного движения Основная трудность при проектировании дороги это выбор параметров. Таких параметров сотни и тысячи: параметры земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги и прочее. Первоначальный вариант дороги не будет достаточно хорошим по всем критериям. Типичная задача вариантного проектирования это задача улучшения параметров дороги, но изменение одной группы параметров влечёт за собой изменение другой группы. Транспортно эксплуатационные характеристики дороги в результате этого становятся нестабильными, трудноуправляемыми. Чем сложнее дорога, тем хуже работает интуиция. Проблема выбора новых параметров, улучшающих дорогу при вариантном проектировании, очень сложная и необходим направленный поиск наилучшего варианта, основанный на методах прикладной математики. Основной принцип технике экономического сравнения вариантов дороги, то есть минимизация приведённых суммарных затрат основан на идеях окупаемости и сравнительной эффективности [27, 75]. Известны методики расчёта приведённых суммарных затрат [79]. Однако, составить выражение, в которое входили бы параметры дороги и затем минимизировать приведённые затраты, то есть выбрать соответствующий набор параметров, который обеспечивал бы наименьшую величину —эго задача непосильна ни для исследователей (составления такого выражения), ни для ЭВМ (выбор параметров). 193 При направленном поиске автор проекта может оперировать небольшим количеством параметров. Поэтому именно декомпозиция проблемы, предложенная В.М. Глушковым, Г.С. Поспеловым, H.H. Моисеевым [50] наиболее приемлема к вариантному проектированию дорог. Декомпозиция заключается в установлении относительно небольшого количества агрегированных характеристик дороги. Агрегирование заключается в замене большого комплекса характеристик и конструктивных параметров дороги наибольшим количеством обобщённых характеристик и параметров [50]. Такими обобщёнными характеристиками в настоящее время считают экономичность и безопасность дорожного движения. Экономичность обусловлена дорожной и транспортной составляющими. Поэтому для дальнейшего используются характеристики: С стоимости дороги, D ~ количество дорожно транспортных происшествий, Э затраты на перевозки. Эти характеристики являются функциями параметров земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги и т.д. Из этих параметров на каждом этапе проектирования выбирают наиболее важные. Так, например, на этапе вариантного проектирования трассы такими обобщающими параметрами можно считать V расчётную скорость, //условия проложения дороги через населённые пункты, П условия пересечения с другими дорогами. Расчётная скорость обусловит геометрические параметры трассы (продольные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, расстояние видимости поверхности дороги встречного автомобиля, параметры полученного профиля); с величиной Н связаны такие параметры, как наличие в населённом пункте полос местного движения, тротуаров, пешеходных переходов, светофорной сигнализации, освещения и т.п.); параметр П можно оценить общим числом конфликтных точек, или средним их количеством на пересечении. Так как проектирование дорог это всегда решение иерархически всё более детальных задач, (от задачи выбора общего направления трассы и задачам проектирования земляного полотна, дорожной одежды, пересечений и т.п.), то в каждой за194 |