|
го комплекса характеристик и конструктивных параметров дороги наибольшим количеством обобщённых характеристик и параметров [50]. Такими обобщёнными характеристиками в настоящее время считают экономичность и безопасность дорожного движения. Экономичность обусловлена дорожной и транспортной составляющими. Поэтому для дальнейшего используются характеристики: С стоимости дороги, О количество дорожно транспортных происшествий, Э затраты на перевозки. Эти характеристики являются функциями параметров земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги и т.д. Из этих параметров на каждом этапе проектирования выбирают наиболее важные. Так, например, на этапе вариантного проектирования трассы такими обобщающими параметрами можно считать V расчётную скорость, Нусловия проложения дороги через населённые пункты, П условия пересечения с другими дорогами. Расчётная скорость обусловит геометрические параметры трассы (продольные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, расстояние видимости поверхности дороги встречного автомобиля, параметры полученного профиля); с величиной Н связаны такие параметры, как наличие в населённом пункте полос местного движения, тротуаров, пешеходных переходов, светофорной сигнализации, освещения и т.п.); параметр П можно оценить общим числом конфликтных точек, или средним их количеством на пересечении. Так как проектирование дорог это всегда решение иерархически всё более детальных задач, (от задачи выбора общего направления трассы и задачам проектирования земляного полотна, дорожной одежды, пересечений и т.п.), то в каждой задаче более низкого уровня существенными будут параметры, более близкие к конструктивным. В задаче вариантного проектирования трассы характеристики С, Э, Э связаны с параметрами V, Н, П определёнными зависимостями, которые можно представить параболами. Например, С = Су + Сл + Сл , (7.69) 334 |
При направленном поиске автор проекта может оперировать небольшим количеством параметров. Поэтому именно декомпозиция проблемы, предложенная В.М. Глушковым, Г.С. Поспеловым, H.H. Моисеевым [50] наиболее приемлема к вариантному проектированию дорог. Декомпозиция заключается в установлении относительно небольшого количества агрегированных характеристик дороги. Агрегирование заключается в замене большого комплекса характеристик и конструктивных параметров дороги наибольшим количеством обобщённых характеристик и параметров [50]. Такими обобщёнными характеристиками в настоящее время считают экономичность и безопасность дорожного движения. Экономичность обусловлена дорожной и транспортной составляющими. Поэтому для дальнейшего используются характеристики: С стоимости дороги, D ~ количество дорожно транспортных происшествий, Э затраты на перевозки. Эти характеристики являются функциями параметров земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги и т.д. Из этих параметров на каждом этапе проектирования выбирают наиболее важные. Так, например, на этапе вариантного проектирования трассы такими обобщающими параметрами можно считать V расчётную скорость, //условия проложения дороги через населённые пункты, П условия пересечения с другими дорогами. Расчётная скорость обусловит геометрические параметры трассы (продольные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, расстояние видимости поверхности дороги встречного автомобиля, параметры полученного профиля); с величиной Н связаны такие параметры, как наличие в населённом пункте полос местного движения, тротуаров, пешеходных переходов, светофорной сигнализации, освещения и т.п.); параметр П можно оценить общим числом конфликтных точек, или средним их количеством на пересечении. Так как проектирование дорог это всегда решение иерархически всё более детальных задач, (от задачи выбора общего направления трассы и задачам проектирования земляного полотна, дорожной одежды, пересечений и т.п.), то в каждой за194 даче более низкого уровня существенными будут параметры, более близкие к конструктивным. В задаче вариантного проектирования трассы характеристики С, Д Э связаны с параметрами V, Я, П определёнными зависимостями, которые можно представить ^ параболами. Например, С ^ Су + С н + С/7 > (4.69) С у =Co v + ac v (F Vmin ) + вСу (V Vmin) 2 , (4.70) С ц = СОН + а с н { н И т\п)+ вс н ( и ~ И min f > (4.71) С]7 = Со п + а с п (П П min ) + вС1[ (П П )2 , (4.72) где С у затраты на строительство дороги без затрат на благоустройство населённых пунктов С/у и без затрат на строительство пересечений и примыканий C j j ; a CV >eCV уaCIí увСН уаСП у6СП" эмпирические коэффициенты, которые могут уточняться в процессе проектирования; ^min ^^ m in >^min " минимальные значения параметров К, Я, 77, обеспечивающие минимальные затраты C q y , С о д , С о д . Аналогично любую / ю характеристику представляем зависимостью F¡ = F¡0 + 2\^ij(■*■у ~ xj min) + eij (*7 /min) \ (4-73) /=1 и где F¡0 = Ya F¡j0 , jномер параметра X j (в нашем случае 7=1 Л'1 = V,X2 7/,^з = Я ); п общее количество параметров; т а у , 6¡j коэффициенты для уто параметра и /-ой характеристики (например, я п = ac v ;a33 = аэ п , в15 = в с /7 и т.д.). Для направленного поиска оптимального варианта в САПР необходимо знать идеальные характеристики, максимально допустимые возможности дороги. В окончательном варианте дороги эти идеальные характеристики должны гармонично сочетаться. При этом приведённые суммарные затраты Р должны быть минимальны. 195 |