|
сочетания характеристик С ,Б ,Э . Значения УК,Н К,П К находят решением уравнений б \ У = 0, которые дают в общем виде где а”,Ву получены путём деления коэффициентов ау и Ву на Если Хк < х ^ п, принимать х ^ = Х(т;п, и если Хк >Х]тах, принимать Х!к=Хтах. Например, для параметра V если Ук <У т п, принимать Ук = Ут ;пи если Ук > Утах, принимать Значения ,ук,Н к,П направленно определяют требования к новому варианту трассы. Конструктивные параметры этого варианта служат исходной информацией для моделирования дорожного движения имитационной системой. Результаты этого моделирования используют для вычисления критерия Р. Затем выбирают другой узел Л к (другие значения Х сД 0 Д э ), ПР0' цесс повторяют и вычисляют новое значение Р . Таким образом, на сетке Л находят узел, при котором Р достигает минимума. Этим окончательно определяют вариант трассы, наилучшим образом сочетающий основные транспортно эксплуатационные характеристики стоимость, безопасность, экономичность, и обеспечивающий минимум приведённых затрат. При необходимости в число характеристик Р можно ввести энергетические, эргономические, эстетические и т.п., а также расширить количество параметров х. (7.77) П 2 £ ^ к в!к и (7.78) Ук > Ушах • 337 |
нимума. Этим самым отсеиваются варианты, далёкие от гармонического сочетания характеристик С ,Д Э . Значения УК, Н К, П К находят решением уравнений сНР/ сЬс& = О, которые дают в общем виде п ( \ Xjk — I Л!к \2 e\j ау ) J =i (4.77) 2 f.A ke'ik j=I где a y, ву получены путём деления коэффициентов ау и ву на Fz-max Fz-min . Если Xjfc < Xj min 5 принимать = */m inj и если > *7max > принимать xik = ximax • Например, для параметра V г/ _ ^ Ck (aCV + 2eCV )+ *Dk (aDV + 2*'d V ) + Аэ/с (~ a3V + 2e3V ) k ^ / Ч ^ у • • » Оу A ^ C k eCV + Л D keD V + ^ Э к вЭ У ) если F* < Fmm, принимать F* = Fmin и если F/. > Fmax, принимать F* > Fmax . Значения Vj^.H^,Г1К направленно определяют требования к новому варианту трассы. Конструктивные параметры этого варианта служат исходной информацией для моделирования дорожного движения имитационной системой. Результаты этого моделирования используют для вычисления критерия Р . Затем выбирают другой узел А к (другие значения Я(7 Д ^ Д э ) , процесс повторяют и вычисляют новое значение Р . Таким образом, на сетке А находят узел, при котором Р достигает минимума. Этим окончательно определяют вариант трассы, наилучшим образом сочетающий основные транспортно эксплуатационные характеристики стоимость, безопасность, экономичность, и обеспечивающий минимум приведённых затрат. При необходимости в число характеристик F можно ввести энергетические, эргономические, эстетические и т.п., а также расширить количество параметров х . Основные ключевые процедуры, благодаря которым удалось достичь наилучшего решения это декомпозиция проблемы поиска вариантов путём рассмотрения 197 |