|
Основные ключевые процедуры, благодаря которым удалось достичь наилучшего решения это декомпозиция проблемы поиска вариантов путём рассмотрения агрегированных характеристик и имитацией оптимизируются конструкции отдельных частей дороги. 7.10 Выводы 1. Экономическая эффективность капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог на стадии проектирования может быть повышена за счёт совершенствования методов оценки проектных решений. Например, снижение в проектах затрат на перевозки на 1 % позволяет уменьшить удельные капитальные вложения на дорогах I категории на 473,8 тыс. р., II на 247,2 тыс. р., III на 107,2 тыс. р., IV на 43,3 тыс. р. 2. Совершенствование методов оценки проектных решений позволяет достичь ощутимый эффект по приведённым затратам при технико экономических обоснованиях капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог за счёт уточнения затрат на перевозки при их расчётах по более совершенным методам и с помощью ЭВМ в САПР. Так, уточнение затрат на перевозки, например, на 1 0 -3 0 % по сравнению с существующими методиками (что обеспечивается применением при проектировании предложенных методов моделирования процессов функционирования дороги) позволяет получить годовой экономический эффект от 22,7 до 885,9 тыс. р. на 1 км дороги. 3. Выявлены большие резервы снижения затрат на перевозки при анализе влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок. Эти резервы в первую очередь связаны с необходимостью детального и автоматизированного расчёта составляющих себестоимостей перевозок в проектах автомобильных дорог, что повышает точность расчётов на 1 0 -3 0 % по сравнению с традиционно используемыми усреднёнными составляющими затрат. 338 |
аг регированных характеристик и имитацией оптимизируются конструкции отдельных частей дороги. 4.10 Выводы 1. Экономическая эффективность капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог на стадии проектирования может быть повышена за счёт совершенствования методов оценки проектных решений. Например, снижение в проектах затрат на перевозки на 1 % позволяет уменьшить удельные капитальные вложения на дорогах I категории на 473,8 тыс. руб., II на 247,2 тыс. руб., ИГ на 107,2 тыс. руб., IV на 43,3 тыс. руб. 2. Совершенствование методов оценки проектных решений позволяет достичь ощутимый эффект по приведённым затратам при технико экономических обоснованиях капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог за счёт уточнения затрат на перевозки при их расчётах по более совершенным методам и с помощью ЭВМ в САПР. Так, уточнение затрат на перевозки, например, на 10 30 % по сравнению с существующими методиками (что обеспечивается применением при проектировании предложенных методов моделирования процессов функционирования дороги) позволяет получить годовой экономический эффект от 22,7 до 885,9 тыс. руб. на 1 км дороги. 3. Выявлены большие резервы снижения затрат на перевозки при анализе влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок. Эти резервы в первую очередь связаны с необходимостью детального и автоматизированного расчёта составляющих себестоимостей перевозок в проектах автомобильных дорог, что повышает точность расчётов на 1 0 -3 0 % по сравнению с традиционно используемыми усреднёнными составляющими затрат. 4. При оценке проектных решений на стадии технико экономических обоснований рекомендуется использовать методики расчёта составляющих себестоимости перевозок по результатам детального моделирования движения автомобилей и автомобильных потоков. В частности, предложены методики расчёта: 198 |