|
2. Составляющие дорожных условий, влияние которых на скорость отдельных автомобилей происходит вследствие определенных процессов взаимодействия водителя в потоке. Первая составляющая определяет желаемую скорость свободного движения отдельных автомобилей. Вторая составляющая определяет скорость движения автомобилей в транспортном потоке. Вследствие многообразия причин (загрузка автомобилей, износ двигателя, опыт водителя, его психофизиологические свойства и т.п.) в определенном поперечном сечении дороги скорости автомобиля даже одного типа отличаются от среднего значения, т.е. являются случайными величинами. Среднее значение скорости свободного движения это основной параметр в законе распределения вероятностей различных значений скорости. Исследование влияния дорожных условий на режимы и характеристики движения основывают на измерениях и расчетах средних значений и дисперсии скорости, как параметров указанного закона распределения. Все известные методы построения эпюр скорости можно разбить на две группы. К первой относятся методы, основанные на решении дифференциальных уравнений движения автомобилей. Ко второй группе методы, использующие результаты измерений фактической скорости при различных дорожных условиях. В первой группе методов в большинстве случаев определяется максимальная скорость одиночных автомобилей. В практических расчетах исходят из 100% использования водителем мощности двигателя, как это предложено в методе Н.Ф. Хорошилова [120]. На участках с неустановившимися режимами скорость определяют по графикам разгонов и торможения (рисунок 1.3). При построении эпюр скорости (рисунок 1.4) решают на ЭВМ дифференциальные уравнения движения автомобилей в тяговом режиме [79, 80]. Исследование реальных режимов движения и, в частности, изучение зависимости степени открытия дросселя от дорожных условий отражает современную тенденцию максимального учета действительных условий движения при проектировании дорог. 34 |
18 модействия водителя в потоке. Первая составляющая определяет желаемую скорость свободного движения отдельных автомобилей. Вторая составляющая определяет скорость движения автомобилей в транспортном потоке. Вследствие многообразия причин (загрузка автомобилей, износ двигателя, опыт водителя, его психофизиологические свойства и т.п.) в определенном поперечном сечении дороги скорости автомобиля даже одного тина отличаются от среднего значения, т.е. являются случайными величинами. Среднее значение скорости свободного движения это основной параметр в законе распределения вероятностей различных значений скорости. Исследование влияния дорожных условий на режимы и характеристики движения основывают на измерениях и расчетах средних значений и дисперсии скорости, как параметров указанного закона распределения. Все известные методы построения эпюр скорости можно разбить на две группы. К первой относятся методы, основанные на решении дифференциальных уравнений движения автомобилей. Ко второй группе методы, использующие результаты измерений фактической скорости при различных дорожных условиях. В первой группе методов в большинстве случаев определяется максимальная скорость одиночных автомобилей. На участках с неустановившимися режимами скорость определяют по графикам разгонов и торможения (рис. 1.1). При построении эпюр скорости (рис. 1.2) решает на ЭВМ дифференциальные уравнения движения автомобилей в тяговом режиме /85, 86/. Исследование реальных режимов движения и, в частности, изучение зависимости степени открытия дросселя от дорожных условий отражает современную тенденцию максимального учета действительных условий движения при проектировании дорог. |