|
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Анализ известных методов и моделей оценки транспортноэксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог показал, что эти методы и модели основаны на установлении отдельно взятых техникоэкономических, энергетических и экологических параметров и закономерностей их изменения по длине дороги. Они не во всех условиях адекватны и часто трудно реализуемые. 2. Разработан метод моделирования движения автомобильных потоков, основанный на использовании процессов Маркова, отличающийся от известных методов и моделей потока учётом: количества полос движения, числа скоростных групп, неограниченного диапазона вариаций дорожных условий, динамики тягово-скоростных свойств автомобилей, параметров плана, продольного и поперечного профилей, типа и качества дорожной одежды. 3. Обобщены методы и модели режимов движения автотранспортных средств с использованием единых относительных частичных скоростных характеристик, показателей ровностей дорожных покрытий, что позволяет моделировать на ЭВМ в динамике движение лесовозных автопоездов. 4. Установлены характеристики движения смешанного потока, плотность распределения скорости потока, отдельных типовых групп, одиночного лесовозного автопоезда и вероятность свободного движения. 5. Разработаны алгоритмы: действий водителя при выборе режима движения в конкретных дорожных условиях и решения уравнения движения лесовозного автопоезда, которое образует математическое обеспечение для оценки на ЭВМ транспортно-эксплуатационных качеств дорог при оптимизации режимов движения лесовозных автопоездов. 6. Разработан метод составления дифференциальных уравнений движения автомобилей и лесовозных автопоездов в потоке, обеспечивающий получение значений характеристик взаимодействия в потоке. 7. Предложены методы и модели исследование движения автомобилей и лесовозных автопоездов в потоке на одно и двух полосных дорогах, позволяющие производить численную реализацию процессов движения смешанных потоков в стесненных дорожных условиях для оценки соответствия этих условий размерам движения. 342 |
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Разработан метод моделирования движения автомобильных потоков, основанный на использовании процессов Маркова, отличающийся от известных методов и моделей потока учётом: количества полос движения, числа скоростных групп, неограниченного диапазона вариаций дорожных условий, динамики тяговоскоростных свойств автомобилей, параметров плана, продольного и поперечного профилей, типа и качества дорожной одежды. 2. Установлены основные характеристики движения потока: плотность распределения скорости потока, отдельных типовых групп, одиночного автомобиля и вероятность свободного движения. 3. Разработан метод составления дифференциальных уравнений движения автомобилей в потоке, обеспечивающий получение значений основных характеристик движения потока. 4. Выявлены основные дорожные факторы, определяющие режимы движения потоков (стационарный, переходный без обгонов, переходный с обгонами), позволяющие оценить транспортно-эксплуатационные качества участков дорог с такими режимами движения и целенаправленно проектировать их, получая показатели движения. 5. Разработана методика моделирования движения автомобилей в потоке при его различных режимах, позволяющая разработать алгоритмы и программы оценки транспоргно-эксплуатационных качеств дорог в системе автоматизированного проектирования. 6. Разработана модель процесса функционирования дороги в имитационной системе, позволяющая учитывать дорожные условия, параметры проектируемой или существующей дорог, многообразие типов автомобилей и их техникоэкономические параметры, а также погодно-климатические условия для чего разработан комплекс программ моделирования процесса функционирования дороги. 201 |