X 70 2 60 Изо а , » 30 20 Профиль план У . V © © л ® / \ \ д А © ^ / V © 1 / / © V___ 0 ___/— ч И Схема построения эпюр скорости по методу Н.Ф. Хорошилова 1 тормозной путь, 2 путь разгона, 3 инерционный путь 16 о 2 12 л В 8 а 4 § и 0 — 7 е V . . / V \ ^ ' 60 40 -У Рисунок 1.4. Эпюры скорости движения по методу А.Ф. Нефедова 1 расчетная; 2 фактическая В.Н. Иванов [65] связывает степень открытия дроссельной заслонки не только с величиной уклона и длиной подъема, сколько с методом управления, связывая Р с номером передачи (таблица 1.2). Таблица .2 Степень открытия дросселя для грузовых автомобилей Передача V IV III II Р,% 5 0 -7 5 7 5 -8 5 85 -1 0 0 100 Аналогичные исследования для горной местности выполнил Р. Мчедишвили [74] (таблица1.3) Максимальные скорости движения на спусках определяются по результатам массовых наблюдений (рисунки 1.5 и 1.6) [62, 75]. А.Е. Вельский [15] принимает скорость на спусках равной расчетной, нормируемой СНиП для легковых и максимальной конструктивной для грузовых автомобилей. К.А. Хавкин считает, что скорость на спусках равна ско35 |
19 Рис. 1.1. Схема построения эпюр скорости но методу Н.Ф. Хорошилова: 1тормозной путь, 2 путь разгона, 3 инерционный путь Рис. 1.2. Эпюры скорости движения по методу А.Ф. Нефедова: 1расчетная; 2 фактическая В.Н. Иванов /67/ связывает степень открытия дроссельной заслонки не только с величиной уклона и длиной подъема, сколько с методом управления, связывая Р с номером передачи (табл.1.1). Таблица 1.1 Степень открытия дросселя для грузовых автомобилей Передача V IV III II Р,% 5 0 -7 5 7 5 -8 5 85 100 100 Аналогичные исследования для горной местности выполнил Р. Мчедишвили /80/ (табл. 1.2). Максимальные скорости движения на спусках определяются по результатам массовых наблюдений (рис. 1.3, 1.4) /64, 81/. 20 Таблица 1.2 Зависимость степени открытия дросселя от продольного уклона, конструкции коробки передач и загрузки автомобиля Движение на разных передачах при различном количестве ступеней в коробке передач Продольный уклон, %о /<-4 % -4 %<4 % />4 % Коэффициент использования грузоподъемности 5 4 3 0 0,5 I 0 0,5 1 0 0,5 1 1-И-П 1-П I 0,7 0,6 0,5 0,7 0,8 0,9 0,8 0,9 1 IV III II 0,5 0,4 0,3 0,5 0,6 0,7 0,6 0,7 0,8 V IV III 0,4 0,3 0,2 0,35 0,45 0,55 0,4 0,5 0,6 А.Е. Вельский /17/ принимает скорость на спусках равной расчетной, нормируемой СНиП для легковых и максимальной конструктивной для грузовых автомобилей. К.А. Хавкин считает, что скорость на спусках равна скорости на подъемах с таким же уклоном. А.Ф. Нефедов /85/ рекомендует ограничивать скорость в зависимости от величины продольного уклона. Зарубежные методы построения эпюр скоростей /128, 139, 144/ основаны на экспериментальных исследованиях совместного влияния длины и крутизны подъемов и спусков на скорости (рис. 1.5 1.7). Обобщая изложенные методы оценки проектных решений на основе эпюр скоростей, можно прийти к следующим выводам: 1. Для оценки проектных решений в САПР-АЛД необходима подсистема имитации процесса функционирования дороги, основанная на расчетах различных видов скорости движения; 2. Максимальное отражение в этой подсистеме влияния проектируемых дорожных условий на режимы движения может быть обеспечено алгоритмически программной реализацией метода моделирования движения автомобиля в потоке с учетом основных обеспеченностей функционирования системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки"; 3. Решение этих задач требует обобщения исследований системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки" как на основе теории |