|
роста на подъемах с таким же уклоном. А.Ф. Нефедов [79] рекомендует ограничивать скорость в зависимости от величины продольного уклона. Таблица 1.3 Зависимость степени открытия дросселя от продольного уклона, конструкции коробки передач и загрузки автомобиля Движение на разных передачах при различном количестве ступеней в коробке передач Продольный уклон, % I < -4 —4 < I < 4 1>4 Коэффициент использования грузоподъемности 5 4 л э 0 0,5 I 0 0,5 1 0 0,5 1 1-Н-И 1-И I 0,7 0,6 0,5 0,7 0,8 0,9 0,8 0,9 1 IV III II 0,5 0,4 0,3 0,5 0,6 0,7 0,6 0,7 0,8 V IV III 0,4 0,3 0,2 0,35 0,45 0,55 0,4 0,5 0,6 Зарубежные методы построения эпюр скоростей [122, 133, 138] основаны на экспериментальных исследованиях совместного влияния длины и крутизны подъемов и спусков на скорости (рисунки 1.7,1.8,1.9). V, км/ч Рисунок 1.5. Максимальные скорости (по Н.Ф. Хорошилову) 1 ГАЗ-53,2 МАЗ-200,3 ЗИЛ-130 с прицепом 36 |
20 Таблица 1.2 Зависимость степени открытия дросселя от продольного уклона, конструкции коробки передач и загрузки автомобиля Движение на разных передачах при различном количестве ступеней в коробке передач Продольный уклон, %о /<-4 % -4 %4 % Коэффициент использования грузоподъемности 5 4 3 0 0,5 I 0 0,5 1 0 0,5 1 1-И-П 1-П I 0,7 0,6 0,5 0,7 0,8 0,9 0,8 0,9 1 IV III II 0,5 0,4 0,3 0,5 0,6 0,7 0,6 0,7 0,8 V IV III 0,4 0,3 0,2 0,35 0,45 0,55 0,4 0,5 0,6 А.Е. Вельский /17/ принимает скорость на спусках равной расчетной, нормируемой СНиП для легковых и максимальной конструктивной для грузовых автомобилей. К.А. Хавкин считает, что скорость на спусках равна скорости на подъемах с таким же уклоном. А.Ф. Нефедов /85/ рекомендует ограничивать скорость в зависимости от величины продольного уклона. Зарубежные методы построения эпюр скоростей /128, 139, 144/ основаны на экспериментальных исследованиях совместного влияния длины и крутизны подъемов и спусков на скорости (рис. 1.5 1.7). Обобщая изложенные методы оценки проектных решений на основе эпюр скоростей, можно прийти к следующим выводам: 1. Для оценки проектных решений в САПР-АЛД необходима подсистема имитации процесса функционирования дороги, основанная на расчетах различных видов скорости движения; 2. Максимальное отражение в этой подсистеме влияния проектируемых дорожных условий на режимы движения может быть обеспечено алгоритмически программной реализацией метода моделирования движения автомобиля в потоке с учетом основных обеспеченностей функционирования системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки"; 3. Решение этих задач требует обобщения исследований системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки" как на основе теории |