|
Обобщая изложенные методы оценки проектных решений на основе эпюр скоростей, можно прийти к следующим выводам: для оценки проектных решений в САПР-АЛД необходима подсистема имитации процесса функционирования дороги, основанная на расчетах различных видов скорости движения; максимальное отражение в этой подсистеме влияния проектируемых дорожных условий на режимы движения может быть обеспечено алгоритмически программной реализацией метода моделирования движения автомобиля в потоке с учетом основных обеспеченностей функционирования системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки"; решение этих задач требует обобщения исследований системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки" как на основе теории проектирования дорог, теории автомобилей, так и с учетом возможности реализации обобщенных моделей на ЭВМ. 1.3. Методы оценки технико-экономических, энергетических, экологических показателей функционирования автомобильных лесовозных дорог В САПР АЛД оптимальное проектное решение выбирается по комплексу показателей таких как безопасность движения, надежность дорожных сооружений, уровень загрузки дороги, пропускная способность ее в разные периоды года, напряженность работы водителя. В настоящее время оценка транспортно-эксплуатационных качеств дороги требует включения в нее показателей себестоимости перевозок, их энергоемкости, экологических показателей. Важную роль играют показатели эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог и особенно затраты на перевозки. Нужно отметить, что для повышения качества проектных решений необходимо снизить удельные транспортные издержки, расходы ресурсов на перевозки грузов. Важная задача снижения транспортных издержек требует разработки в САПР АЛД таких методов, которые дали бы возможность инженеру анализировать при проектировании эпюры себестоимости перевозок. Решение этой 39 |
20 Таблица 1.2 Зависимость степени открытия дросселя от продольного уклона, конструкции коробки передач и загрузки автомобиля Движение на разных передачах при различном количестве ступеней в коробке передач Продольный уклон, %о /<-4 % -4 %4 % Коэффициент использования грузоподъемности 5 4 3 0 0,5 I 0 0,5 1 0 0,5 1 1-И-П 1-П I 0,7 0,6 0,5 0,7 0,8 0,9 0,8 0,9 1 IV III II 0,5 0,4 0,3 0,5 0,6 0,7 0,6 0,7 0,8 V IV III 0,4 0,3 0,2 0,35 0,45 0,55 0,4 0,5 0,6 А.Е. Вельский /17/ принимает скорость на спусках равной расчетной, нормируемой СНиП для легковых и максимальной конструктивной для грузовых автомобилей. К.А. Хавкин считает, что скорость на спусках равна скорости на подъемах с таким же уклоном. А.Ф. Нефедов /85/ рекомендует ограничивать скорость в зависимости от величины продольного уклона. Зарубежные методы построения эпюр скоростей /128, 139, 144/ основаны на экспериментальных исследованиях совместного влияния длины и крутизны подъемов и спусков на скорости (рис. 1.5 1.7). Обобщая изложенные методы оценки проектных решений на основе эпюр скоростей, можно прийти к следующим выводам: 1. Для оценки проектных решений в САПР-АЛД необходима подсистема имитации процесса функционирования дороги, основанная на расчетах различных видов скорости движения; 2. Максимальное отражение в этой подсистеме влияния проектируемых дорожных условий на режимы движения может быть обеспечено алгоритмически программной реализацией метода моделирования движения автомобиля в потоке с учетом основных обеспеченностей функционирования системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки"; 3. Решение этих задач требует обобщения исследований системы "дорога водитель автомобиль транспортные потоки" как на основе теории Рис. 1.7. Пример расчета скорости автопоезда массой 23 т с мощностью двигателя 136 кВт на участке дороги с продольным профилем 0 % начало; 2 % 750 м; 1 % 220, 0 % конец 1.4. Методы оценки технико-экономических, энергетических, экологических показателей функционирования АЛД В системе автоматизированного проектирования дорог (САПР-АЛД) оптимальное проектное решение выбирается по комплексу таких показателей как безопасность движения, надежность дорожных сооружений, уровень загрузки дороги, пропускная способность ее в разные периоды года, напряженность работы водителя. В настоящее время оценка транспортноэксплуатационных качеств дороги требует включения в нее показателей себестоимости перевозок, их энергоемкость, экологических показателей. Важную роль играют показатели эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог и, особенно, затраты на перевозки. Нужно отметить, что для повышения качества проектных решений необходимо снизить удельные транспортные издержки, расходы ресурсов на перевозки грузов. 24 Важная задача снижения транспортных издержек требует разработки в САПР-АЛД таких методов, которые дали бы возможность инженеру анализировать при проектировании эпюры себестоимости перевозок. Решение этой задачи требует детального исследования влияния дорожных условий на транспортную и дорожную 5^ составляющие себестоимости перевозок. В транспортной составляющей выделяют переменные и постоянные расходы. Переменные расходы определяются затратами топлива и смазочных материалов Ст износом шин СШ9 техническим обслуживанием и ремонтом Ср9 амортизационными отчислениями по подвижному составу, по которому нормы установлены с учетом пробега Сак. Постоянные расходы включают накладные расходы С„ и амортизационные отчисления на восстановление того подвижного состава, по которому нормы установлены без учета пробега Сав и заработную плату водителей С3. Технико-экономические обоснования необходимы при вариантном проектировании дорог и это требует учета изменения дорожных условий в различных вариантах при расчетах затрат на перевозки. К средним значениям расходных ставок водителя относится ряд эмпирических коэффициентов, которые зависят от дорожных условий. Известны коэффициенты увеличения затрат на перевозки, зависящие от типа покрытия. Эти коэффициенты получены в /144/ (см. табл. 1.3). В /91/ предложен ряд коэффициентов, учитывающих влияние величин продольных уклонов на составляющие себестоимости перевозок. В /129 и 134/ предложена и развита методика расчета затрат на перевозки путем оценки механической работы, выполняемой водителем. При этом дорожные условия характеризуются суммой дорожных сопротивлений у/ = / +/ . Таким образом, исследования многих авторов приводят к выводу о возможности существенного повышения достоверности и точности техникоэкономических расчетов, если за исходные данные принимать не расходные ставки, исправленные эмпирическими зависимостями, а фактические показа |