|
задачи требует детального исследования влияния дорожных условий на транспортную STи дорожную составляющие себестоимости перевозок. В транспортной составляющей выделяют переменные и постоянные расходы. Переменные расходы определяются затратами топлива и смазочных материалов Ст, износом шин Сш, техническим обслуживанием и ремонтом Ср, амортизационными отчислениями по подвижному составу, по которому нормы установлены с учетом пробега Сак. Постоянные расходы включают накладные расходы Сн и амортизационные отчисления на восстановление того подвижного состава, по которому нормы установлены без учета пробега Сав и заработную плат}' водителей С3. Технико-экономические обоснования необходимы при вариантном проектировании дорог, и это требует учета изменения дорожных условий в различных вариантах при расчетах затрат на перевозки. К средним значениям расходных ставок водителя относится ряд эмпирических коэффициентов, которые зависят от дорожных условий. Известны коэффициенты увеличения затрат на перевозки, зависящие от типа покрытия. Эти коэффициенты получены в [138] (см. таблицу 1.3). В [85] предложен ряд коэффициентов, учитывающих влияние величин продольных уклонов на составляющие себестоимости перевозок. В [123, 124, 125, 126, 127, 128] предложена и развита методика расчета затрат на перевозки путем оценки механической работы, выполняемой водителем. При этом дорожные условия характеризуются суммой дорожных сопротивлений у/ = / +/ . Таким образом, исследования многих авторов приводят к выводу о возможности существенного повышения достоверности и точности техникоэкономических расчетов, если за исходные данные принимать не расходные ставки, исправленные эмпирическими зависимостями, а фактические показатели работы водителя в конкретных дорожных условиях: расходы топлива; износ шин; двигателя; прочих агрегатов автомобиля. В этом случае затраты на перевозки можно вычислить для конкретных автомобилей по детальным методикам, разработанным для автотранспортных хозяйств [18,39,102]. 40 |
24 Важная задача снижения транспортных издержек требует разработки в САПР-АЛД таких методов, которые дали бы возможность инженеру анализировать при проектировании эпюры себестоимости перевозок. Решение этой задачи требует детального исследования влияния дорожных условий на транспортную и дорожную 5^ составляющие себестоимости перевозок. В транспортной составляющей выделяют переменные и постоянные расходы. Переменные расходы определяются затратами топлива и смазочных материалов Ст износом шин СШ9 техническим обслуживанием и ремонтом Ср9 амортизационными отчислениями по подвижному составу, по которому нормы установлены с учетом пробега Сак. Постоянные расходы включают накладные расходы С„ и амортизационные отчисления на восстановление того подвижного состава, по которому нормы установлены без учета пробега Сав и заработную плату водителей С3. Технико-экономические обоснования необходимы при вариантном проектировании дорог и это требует учета изменения дорожных условий в различных вариантах при расчетах затрат на перевозки. К средним значениям расходных ставок водителя относится ряд эмпирических коэффициентов, которые зависят от дорожных условий. Известны коэффициенты увеличения затрат на перевозки, зависящие от типа покрытия. Эти коэффициенты получены в /144/ (см. табл. 1.3). В /91/ предложен ряд коэффициентов, учитывающих влияние величин продольных уклонов на составляющие себестоимости перевозок. В /129 и 134/ предложена и развита методика расчета затрат на перевозки путем оценки механической работы, выполняемой водителем. При этом дорожные условия характеризуются суммой дорожных сопротивлений у/ = / +/ . Таким образом, исследования многих авторов приводят к выводу о возможности существенного повышения достоверности и точности техникоэкономических расчетов, если за исходные данные принимать не расходные ставки, исправленные эмпирическими зависимостями, а фактические показа 25 тели работы водителя в конкретных дорожных условиях: расходы топлива, износ шин, двигателя, прочих агрегатов автомобиля. В этом случае затраты на перевозки можно вычислить для конкретных автомобилей по детальным методикам, разработанным для автотранспортных хозяйств /20, 41, 108/. Таблица 1.3 Поправочные коэффициенты к расходным ставкам, зависящие от типа дорожной одежды Поправочные коэффициенты к расходным ставкам Тип дорожной одежды усоверш. капитальное усоверш. облегченное переходи, с применением вяжущего переходи, без применения вяжущего низшие 1 По шинам 1 1,09 1,19 1,23 1,28 По топливу 1 1,13 1,25 1,35 1,44 По амортизации 1 1,07 1,28 1,32 1,39 По техобслуживанию и ремонту 1 1,05 1,14 1,18 1,22 Одной из основных составляющих затрат на перевозки являются рас« ходы на топливо. В современных условиях самая главная цель не только снизить затраты на топливо как одной из составляющих себестоимости перевозок, но и самого топлива в натуральном виде. Экономия автомобильного топлива остается одной из важных задач народного хозяйства. Обобщая материалы XIV Международного Дорожного Конгресса (Вена), В.Ф. Бабков считает одной из главных задач совершенствования методов проектирования дорог необходимость учета расхода топлива и энергоемкости перевозок при оценке вариантов трассы III. В современных методах расчета топлива, разработанных в теории эксплуатации автомобиля /98/, топливная экономичность оценивается следующим образом: 1. Контрольным расходом топлива (расход в литрах на 100 км при проезде автомобилем с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью ровного горизонтального участка дороги длиной не менее 1 км). |