|
РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ БИБЛИОТЕКА Таблица 1.4 Поправочные коэффициенты к расходным ставкам, зависящие от типа дорожной одежды Поправочные коэффициенты к расходным ставкам Тип дорожной одежды Усоверш. капитальное . Усовершенств. облегченное Переходное с применением вяжущего Переходное без применения вяжущего По шинам 1 1,09 1Д9 1,23 По топливу 1 1,13 1,25 1,35 По амортизации 1 1,07 1,28 1,32 По техобслуживанию и ремонту 1 1,05 1,14 1,18 Одной из основных составляющих затрат на перевозки являются расхода на топливо. В современных условиях самая главная цель не только снизить затраты на топливо как одной из составляющих себестоимость перевозок, но и самого топлива в натуральном виде. Экономия автомобильного топлива остается одной из важных задач народного хозяйства. Обобщая материалы XIV Международного Дорожного Конгресса (Вена), В.Ф. Бабков считает одной из главных задач совершенствования методов проектирования дорог является необходимость учета расхода топлива и энергоемкости перевозок при оценке вариантов трассы [7]. В современных методах расчета топлива, разработанных в теории эксплуатации автомобиля [92], топливная экономичность оценивается следующим образом: 1. Контрольным расходом топлива (расход в литрах на 100 км при проезде автомобилем с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью ровного горизонтального участка дороги длиной не менее 1 км). 2. Топливной характеристикой установившегося движения [125]. Применение этих методов для целей проектирования дороги требует дополнительного учета ряда причин, к основным из которых относятся следующие: 41 |
25 тели работы водителя в конкретных дорожных условиях: расходы топлива, износ шин, двигателя, прочих агрегатов автомобиля. В этом случае затраты на перевозки можно вычислить для конкретных автомобилей по детальным методикам, разработанным для автотранспортных хозяйств /20, 41, 108/. Таблица 1.3 Поправочные коэффициенты к расходным ставкам, зависящие от типа дорожной одежды Поправочные коэффициенты к расходным ставкам Тип дорожной одежды усоверш. капитальное усоверш. облегченное переходи, с применением вяжущего переходи, без применения вяжущего низшие 1 По шинам 1 1,09 1,19 1,23 1,28 По топливу 1 1,13 1,25 1,35 1,44 По амортизации 1 1,07 1,28 1,32 1,39 По техобслуживанию и ремонту 1 1,05 1,14 1,18 1,22 Одной из основных составляющих затрат на перевозки являются рас« ходы на топливо. В современных условиях самая главная цель не только снизить затраты на топливо как одной из составляющих себестоимости перевозок, но и самого топлива в натуральном виде. Экономия автомобильного топлива остается одной из важных задач народного хозяйства. Обобщая материалы XIV Международного Дорожного Конгресса (Вена), В.Ф. Бабков считает одной из главных задач совершенствования методов проектирования дорог необходимость учета расхода топлива и энергоемкости перевозок при оценке вариантов трассы III. В современных методах расчета топлива, разработанных в теории эксплуатации автомобиля /98/, топливная экономичность оценивается следующим образом: 1. Контрольным расходом топлива (расход в литрах на 100 км при проезде автомобилем с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью ровного горизонтального участка дороги длиной не менее 1 км). 26 2. Топливной характеристикой установившегося движения /131/. Применение этих методов для целей проектирования дороги требует дополнительного учета ряда причин, к основным из которых относятся следующие: 1. Продольный уклон дороги меняется довольно часто, а на вертикальных кривых непрерывно, поэтому дорожное сопротивление, скорость и расход топлива переменные величины. 2. Расход топлива зависит от выбираемого водителем режима движения и характеристик этого режима, которые определяются дорожными условиями. 3. Тип покрытия и ровность существенно влияют на расход топлива /41/. Эпюры расхода топлива в совокупности с характеристиками режимов движения могут послужить основой для исследования дорожных условий на загрязнение придорожного пространства отработавшими газами автомобилей. Экологи считают автомобильный транспорт одним из основных источников загрязнения атмосферы. При сгорании 1 кг бензина расходуется около 3 кг "чистого" воздуха, за час работы грузового автомобиля выбрасывается в о атмосферу около 120 м отработавших газов /46/. Русские и зарубежные исследователи /16, 19, 31, 32, 46, 49, 137, 143/ отмечают наличие в отработавших газах около 200 токсичных веществ, среди которых выделяют: окись углерода СО, окись азота Ж )х, полициклические углеводы СХНУ. Влияние состава смеси и нагрузки на содержание этих токсичных веществ в отработавших газах показано на рис.1.8., а на рис. 1.9 показаны токсичные характеристики двигателя, с помощью которых достоверные результаты могут быть получены при их использовании. Проектирование с учетом экологических условий требует построения эпюр токсичных веществ путем моделирования в САЛР-АЛД работы авто |