|
1. Продольный уклон дороги меняется довольно часто, а на вертикальных кривых непрерывно, поэтому дорожное сопротивление, скорость и расход топлива переменные величины. 2. Расход топлива зависит от выбираемого водителем режима движения и характеристик этого режима, которые определяются дорожными условиями. 3. Тип покрытия и ровность существенно влияют на расход топлива [39]. Эпюры расхода топлива в совокупности с характеристиками режимов движения могут послужить основой для исследования дорожных условий на загрязнение придорожного пространства отработавшими газами автомобилей. Экологи считают автомобильный транспорт одним из основных источников загрязнения атмосферы. При сгорании 1 кг бензина расходуется около 3 кг "чистого" воздуха, за час работы грузового автомобиля выбрасывается в атмосферу около 120 м3 отработавших газов [44]. Русские и зарубежные исследователи [14, 17, 29, 30, 44, 47, 131, 137] отмечают наличие в отработавших газах около 200 токсичных веществ, среди которых выделяют: окись углерода СО, окись азота МОх, полициклические углеводы СХНХ. Влияние состава смеси и нагрузки на содержание этих токсичных веществ в отработавших газах показано на рисунке 1.10,.а на рисунке 1.11 представлены токсичные характеристики двигателя, с помощью которых достоверные результаты могут быть получены при их использовании. Проектирование с учетом экологических условий требует построения эпюр токсичных веществ путем моделирование САПР АЛД работы автомобильного двигателя с учетом влияния проектируемых дорожных условий на основные величины, от которых зависит эмиссия токсичных веществ, а именно, частоту двигателя, коэффициент избытка воздуха, определяющий состав топливно-воздушной смеси, мощность двигателя. Эпюры токсичных веществ позволяют выделять участки дороги, способствующие режимам движения автомобиля с повышенной эмиссией токсичных веществ. Анализ диффузии этих веществ в придорожном пространстве с использованием моделей турбулентной диффузии позволит определить концентрацию токсичных веществ и наметить проектные решения, снижающие концентрацию до предельно допустимых значений [121]. Все перечис42 |
26 2. Топливной характеристикой установившегося движения /131/. Применение этих методов для целей проектирования дороги требует дополнительного учета ряда причин, к основным из которых относятся следующие: 1. Продольный уклон дороги меняется довольно часто, а на вертикальных кривых непрерывно, поэтому дорожное сопротивление, скорость и расход топлива переменные величины. 2. Расход топлива зависит от выбираемого водителем режима движения и характеристик этого режима, которые определяются дорожными условиями. 3. Тип покрытия и ровность существенно влияют на расход топлива /41/. Эпюры расхода топлива в совокупности с характеристиками режимов движения могут послужить основой для исследования дорожных условий на загрязнение придорожного пространства отработавшими газами автомобилей. Экологи считают автомобильный транспорт одним из основных источников загрязнения атмосферы. При сгорании 1 кг бензина расходуется около 3 кг "чистого" воздуха, за час работы грузового автомобиля выбрасывается в о атмосферу около 120 м отработавших газов /46/. Русские и зарубежные исследователи /16, 19, 31, 32, 46, 49, 137, 143/ отмечают наличие в отработавших газах около 200 токсичных веществ, среди которых выделяют: окись углерода СО, окись азота Ж )х, полициклические углеводы СХНУ. Влияние состава смеси и нагрузки на содержание этих токсичных веществ в отработавших газах показано на рис.1.8., а на рис. 1.9 показаны токсичные характеристики двигателя, с помощью которых достоверные результаты могут быть получены при их использовании. Проектирование с учетом экологических условий требует построения эпюр токсичных веществ путем моделирования в САЛР-АЛД работы авто 27 мобильного двигателя с учетом влияния проектируемых дорожных условий на основные величины, от которых зависит эмиссия токсичных веществ, а именно, частоту двигателя, коэффициент избытка воздуха, определяющий состав топливно-воздушной смеси, мощность двигателя. Эпюры токсичных веществ позволяют выделять участки дороги, способствующие режимам движения автомобиля с повышенной эмиссией токсичных веществ. Анализ диффузии этих веществ в придорожном пространстве с использованием моделей турбулентной диффузии позволит определить концентрацию токсичных веществ и наметить проектные решения, снижающие концентрацию до предельно допустимых значений /127/. Все перечисленные показатели существенно улучшают качество проектных решений, вопервых, за счет всестороннего анализа вариантов дороги, и, во-вторых, за счет направленного улучшения проектного решения по комплексу показателей в принятом варианте при его детальной проработке. Рис. 1.8. Содержание токсичных веществ в процентах от продуктов сгорания в зависимости от состава смеси (карбюраторные двигатели) |