|
2. ОБОБЩЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДСИСТЕМЫ “ДОРОГА-АВТОМОБИЛЬ:ДВИГАТЕЛЬ” 2.1. Типовые режимы движения С целью моделирования САПР АЛД движения автомобиля и расчета показателей их движения в постоянно меняющихся дорожных условиях в настоящем разделе обобщены результаты современных исследований эксплуатационных свойств автомобилей. Режимы движения, выбираемые водителем, описывают следующими дифференциальными уравнениями [74,75]. При движении на подъем / коэффициент сопротивления качению; 8к коэффициент учета вращающихся масс к-ой передачи; / время. При движении накатом (после разгона и отключения двигателя от вегде сила веса автомобиля, кгс; 5„ коэффициент учета вращающихся масс при отсоединенном двигателе; к коэффициент обтекаемости; (2.1) где П(У) динамический фактор, зависящий от скорости; I продольный уклон; дущих колес) 6У _ в КРУ2 2 + 0,09У А ~ 8Н 1 в а 1000 (2.2) Т7лобовая площадь автомобиля, м2. 47 |
32 2. ОБОБЩЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДСИСТЕМЫ "ДОРОГА АВТОМОБИЛЬ ДВИГАТЕЛЬ" ДЛЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 2.1. Типовые режимы движения С целью моделирования САПР-АЛД движения автомобиля и расчета показателей их движения в постоянно меняющихся дорожных условиях в настоящем разделе обобщены результаты современных исследований эксплуатационных свойств автомобилей. Режимы движения, выбираемые водителем, описывают следующими дифференциальными уравнениями /48, 56/. При движении на подъем: ^ = Д О Д / / ) , (2.1) где Г)(ь>) динамический фактор, зависящий от скорости; / продольный уклон; / коэффициент сопротивления качению; 8ккоэффициент учета вращающихся масс к-ой передачи; /-врем я. При движении накатом (после разгона и отключения двигателя от ведущих колес): ^ = (2.2) Л 8, 0„ 1000 где Од сила веса автомобиля, кгс; 8Нкоэффициент учета вращающихся масс при отсоединенном двигателе; к коэффициент обтекаемости; Р лобовая площадь автомобиля, м. |