|
недостаточно изучен выбор режима движения в различной дорожной обстановке. Во-вторых, недостаточно разработаны алгоритмы моделирования и детальных расчетов на ЭВМ показателей движения при различных режимах, необходимых для детального анализа при вариантном проектировании дорог. В-третьих, в уравнениях (2.1) (2.4) практически не учитываются эксплуатационные качества покрытия. В некоторой степени эти трудности разрешены в настоящем разделе. Дорожные сопротивления, входящие в уравнения (2.1)—(2.4) представлены величиной уклона / и коэффициентом сопротивления качению / . При проектировании и, особенно при реконструкции дорог, необходимо учитывать, что коэффициент / в составе дорожных сопротивлений может иногда существенно превышать сопротивление подъема /. На величину / большое влияние оказывает боковой увод при действии на автомобиль поперечной силы. Особенно велико это воздействие на кривых малых радиусов. Снижение ровности покрытия в процессе эксплуатации ведет к существенному увеличению сопротивления качению. Это требует введения в уравнение (2.1)—(2.4) зависимости, учитывающей влияние эксплуатационного состояния покрытия на величину сопротивления движению. 2.2. Учет ровности и шероховатости дорожных покрытий в тяговых расчетах В теории автомобиля величина коэффициента сопротивления качению определяется по различным формулам в зависимости от скорости. Так Г.В. Зимелев [25], полагает постоянство / , Г.А. Крестовников учитывает линейный рост / с увеличением скорости. А.К. Бируля, А. Янте [15, 16, 17] предложили зависимость / от V в виде квадратной параболы. 49 |
34 недостаточно изучен выбор режима движения в различной дорожной обстановке. Во-вторых, недостаточно разработаны алгоритмы моделирования и детальных расчетов на ЭВМ показателей движения при различных режимах, необходимых для детального анализа при вариантном проектировании дорог. В-трегьих, в уравнениях (2.1) (2.4) практически не учитываются эксплуатационные качества покрытия. В некоторой степени эти трудности разрешены в настоящей главе. Дорожные сопротивления, входящие в уравнения (2.1) (2.4) представлены величиной уклона i и коэффициентом сопротивления качению / . При проектировании и, особенно, при реконструкции дорог необходимо учитывать, что коэффициент / в составе дорожных сопротивлений может иногда существенно превышать сопротивление подъема I На величину / существенное влияние оказывает боковой увод при действии на автомобиль поперечной силы. Особенно велико это воздействие на кривых малых радиусов. Снижение ровности покрытия в процессе эксплуатации ведет к существенному увеличению сопротивления качению. Это требует введения в уравнение (2.1) (2.4) зависимости, учитывающей влияние эксплуатационного состояния покрытия на величину сопротивления движению. 2.2. Учет ровности и шероховатости покрытия в тяговых расчетах В теории автомобиля величина коэффициента сопротивления качению определяется по различным формулам в зависимости от скорости. Так Г.В. Зимелев /44/, Я. Таборок, Д.Г. Гапоян, Р. Бюссиен, В.И. Кнороз /68, 95/ полагают постоянство / , Г.А. Крестовников учитывает линейный рост / с увеличением скорости. А.К. Бируля, А. Янте /23, 24, 25/ предложили зависимость / от V в виде квадратной параболы. В большинстве случаев считается, что поверхность качения имеет геометрически правильную форму. Однако, известно, что современные техноло |