|
Таблица 2.2 Зависимость коэффициента сцепления различных покрытий от скорости Покрытие и его состояние Коэффициент сцепления при скорости, км/ч 20 60 100 Сухое асфальтобетонное 0,75 0,65 0,51 Мокрое асфальтобетонное 0,55 0,43 0,40 Сухое асфальтобетонное с шероховатой обработкой 0,85 0,70 0,48 Мокрое асфальтобетонное с шероховатой обработкой 0,7 0,59 0,4 Тоже мокрое загрязненное 0,45 0,35 0,15 Сухое асфальтобетонное без поверхностной обработки 0,85 0,65 0,45 Тоже мокрое 0,65 0,48 0,32 Тоже мокрое загрязненное 0,3 0,7 0,1 Уплотненная снежная корка 0,2 0,12 0,04 Гололед 0,15 0,05 0,02 2.3. Формирование эксплуатационно-прочностных характеристик покрытий Процесс формирования эксплуатационно-прочностных характеристик автомобильной дороги, таких как прочность дорожной одежды, ровность и шероховатость покрытия, морозои водостойкость покрытия, трешиностойкость, сцепление колеса с покрытием, можно разделить на три этапа: 1. Формирование эксплуатационно-прочностных показателей на этапе проектирования. 2. Формирование эксплуатационно-прочностных показателей в процес53 |
37 При проектировании АЛД шероховатость покрытий оценивается коэффициентом сцепления ц/ , который во всех расчетах обычно полагают зависящим только от типа покрытия, вида поверхностной обработки, от состояния проезжей части (сухое, мокрое, загрязненное, покрытое льдом) /12, 27, 45, 126, 127/. В /32, 33/. Получено, что с ростом скорости коэффициент сцепления существенно меняется (см. табл. 2.2). Таблица 2.2 Зависимость коэффициента сцепления различных покрытий от скорости Наименование покрытия и его состояния Коэффициент сцепления при скорости, км/ч 20 60 100 Сухое асфальтобетонное 0,75 0,65 0,51 Мокрое асфальтобетонное 0,55 0,43 0,40 Сухое асфальтобетонное с шерохо0,85 0,70 0,48 ватой обработкой Мокрое асфальтобетонное с шеро0,7 0,59 0,4 ховатой обработкой Тоже мокрое загрязненное 0,45 0,35 0,15 Сухое асфальтобетонное без поверхностной обработки 0,85 0,65 0,45 Тоже мокрое 0,65 0,48 0,32 Тоже мокрое загрязненное 0,3 0,7 0,1 Уплотненная снежная корка 0,2 0,12 0,04 Гололед 0,15 0,05 0,02 2.3. Особенности расчетов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей Технико-экономические характеристики дороги, ее отдельных элементов, вариантов дороги, вариантов организации движения потоков в значительной степени определяются режимом движения автомобиля. Одним из основных режимов, существенно влияющим на показатели движения автомобиля, является режим тягового усилия, который описывается дифференци |