|
Подставив Б(у) из формулы (2.34) в формулу (2.1), получим (2.41) (IV е кРу^ , , 2 2 I I 1 \ 1{ --------------+ ( к } к 2 — у + к 1к 2 ^ + к 1 — £ ) ^гп ^гп Частичные динамические характеристики, входящие в уравнение (2.41), эффективно использовать для моделирования на ЭВМ движения автомобилей в практических задачах проектирования плана и продольного профиля АЛД при переменных дорожных сопротивлениях и при переменной степени открытия дросселя. 2.5. Расчет расхода топлива в проектах автомобильных лесовозных дорог Для выполнения эффективности проектных решений и достоверности технико-экономических обоснований необходим детальный расчет не только скорости, но и других показателей движения. Затраты по топливу в значительной степени определяют себестоимость перевозок. При некоторых условиях, определяющим в выборе оптимального варианта трассы дороги может быть расход топлива в натуральном виде. Для определения расхода топлива при постоянно меняющейся скорости движения и дорожных сопротивлениях, при изменении режимов движения и их характеристики использованы известные аналитические зависимости и результаты обобщения характеристик современных двигателей. На участках торможения и движения накатом водитель ограничивает подачу топлива, согласно теории автомобильных двигателей [9, 13, 14, 21, 22] расход топлива можно найти по формуле 0 = °Пл,У1£ х Ё , (2 4 2 ) 12-10 ри гДе ^Пл, расход топлива на 1 цикл для двигателя объемом 1 л (15-25 мг/цикл. л); .93 |
Рис. 2.8. Динамические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320 при различном положении рейки топливного насоса Подставляя 0(и) из формулы (2.14) в формулу (2.1), получим с1о Ж . ап _ Ъп сп + (*,кI ~?-ог + кхк2— + кх— ) к Р о и. (2.21) Частичные динамические характеристики, входящие в уравнение (2.21), эффективно использовать для моделирования на ЭВМ движения автомобилей в практических задачах проектирования плана и продольного профиля АЛД при переменных дорожных сопротивлениях и при переменной степени открытия дросселя. 2.4. Расчет расхода топлива в проектах лесовозных автомобильных дорог Для достижения эффективности проектных решений и достоверности технико-экономических обоснований необходим детальный расчет не только скорости, но и других показателей движения. Затраты по топливу в значительной степени определяют себестоимость перевозок. При некоторых уело 48 виях определяющим в выборе оптимального варианта трассы дороги может быть расход топлива в натуральном виде. Для определения расхода топлива при постоянно меняющейся скорости движения и дорожных сопротивлениях, при изменении режимов движения и их характеристики использованы известные аналитические зависимости и результаты обобщения характеристик современных двигателей. На участках торможения и движения накатом водитель ограничивает подачу топлива, согласно теории автомобильных двигателей /1, 2/ расход топлива можно найти по формуле: G V . n S G= 4 У , (2.22) 12-101p v где G расход топлива на 1 цикл для двигателя с объемом 1 л (15-25 мг/цикл. л); Vh рабочий объем двигателя, л; пх частота вращения вала двигателя, об/мин, принимаемая равной частоте ходового вала; р —удельный вес топлива, кг/л; S —путь движения, м. Вследствие существенного влияния на скорость ровности покрытий даже при холостом режиме работы двигателя, расход топлива зависит от величины продольного уклона и показаний толчкомера. Единые относительные частичные характеристики удельных эффективных и часовых расходов топлива четырехтактных карбюраторных двигателей, предложены Р.П. Лахно /73/ рис. 2.9 и 2.10. Единые относительные частичные характеристики часовых расходов топлива дизельных двигателей Ярославского моторостроительного завода построены по нагрузочным характеристикам двигателей типа ЯМЗ с использованием частичных характеристик эффективной мощности. |