|
3.7 Выводы 1. При проектировании дорог скорость служит основной характеристикой, в значительной степени определяющей весь комплекс показателей автомобильного движения и транспортно-эксплуатационных качеств ЛАД. Поэтому для повышения достоверности этих показателей необходимо повышать достоверность расчета скорости в различных дорожных условиях. 2. Обобщены результаты моделирования действий водителя при выборе основных режимов движения автомобиля в зависимости от дорожных условий и предложен алгоритм этого моделирования при расчете скорости на ЭВМ в САПРЛАД, а также разработаны алгоритм и программа расчета на ЭВМ скорости и других характеристик свободного движения автомобиля 3. При движении с использованием тягового усилия степень открытия дросселя определяется как величиной продольного уклона, так и типом автомобиля, его загрузкой (см. табл. 3.1, 3.2, формулы (3.4) и (3.5). Режим наката или торможения (колесными тормозами, двигателем, совместно) и степень использования тормозов водитель выбирает в соответствии с типом автомобиля, его загрузкой, величиной уклона и длиной спуска (табл.3.3, рис.3.5) и дорожной обстановкой. 4. Разработан! способ общего решения уравнения движения автомобиля для любого режима при широком диапазоне изменений дорожных условий, а также предложена методика расчета начальных скоростей движения при построении эпю р скорости и методика учета разного рода ограничений при расчетах на ЭВМ скорости в различных дорожных условиях. 5. Выявлено существенное влияние на такие транспортноэксплуатационные показатели как производительность транспорта, себестоимость перевозок, количество дорожно-транспортных происшествий не только средних значений скорости движения, но и ее дисперсии. С ростом дисперсии эти показатели ухудшаются. 149 |
82 2.8. Выводы 1. В развитие теоретических основ проектирования дорог исследовано моделирование с расчетом на ЭВМ скорости (и других характеристик) свободного движения на основе теории автомобиля. При проектировании дорог скорость служит основной характеристикой, в значительной степени определяющей весь комплекс показателей автомобильного движения и транспортно-эксплуатационных качеств АЛД. Поэтому для повышения достоверности этих показателей необходимо повышать достоверность расчета скорости в различных дорожных условиях. 2. Обобщены результаты моделирования действий водителя при выборе основных режимов движения автомобиля в зависимости от дорожных условий и предложен алгоритм этого моделирования при расчете скорости на ЭВМ в САПР-АЛД, а также разработаны алгоритм и программа расчета на ЭВМ скорости и других характеристик свободного движения автомобиля 3. При движении с использованием тягового усилия степень открытия дросселя определяется как величиной продольного уклона, так и типом автомобиля, его загрузкой (см. табл. 2.10, 2.11, формулы (2.47) и (2.48)). Режим наката или торможения (колесными тормозами, двигателем, совместного) и степень использования тормозов водитель выбирает в соответствии с типом автомобиля, его загрузкой, величиной уклона и длиной спуска (табл.2.12, рис.2.14) и дорожной обстановкой. 4. Разработан метод общего решения уравнения движения автомобиля для любого режима при широком диапазоне изменений дорожных условий, а также предложена методика расчета начальных скоростей движения при построении эпюр скорости и методика учета разного рода ограничений при расчетах на ЭВМ скорости в различных дорожных условиях. 5. Выявлено существенное влияние на такие транспортноэксплуатационные показатели как производительность транспорта, себе 83 стоимость перевозок, количество дорожно-транспортных происшествий не только средних значений скорости движения, но и ее дисперсии. С ростом дисперсии эти показатели ухудшаются. 6. Оценка дисперсии скорости, как одного из главных параметров распределения скорости, показала существенное влияние на дисперсию скорости параметров дороги. 7. Анализ статистических данных наблюдений скорости позволил описать их распределение или нормальным законом, или гаммараспределением с некоторым преимуществом нормального закона и использовать эти распределения как исходную информацию для моделирования движения автомобилей в потоке. |