|
Рисунок 1.7 Общий вид газодозиметра «М иШ \уат II» 1гнездо для подключения дополнительного рукава; 2 заборный канал Основные технические характеристики, программная структура, перечень измеряемых газов представлены в приложении А. 1.2 Цель и задачи исследования К настоящему моменту сформировались новые отрасли лесного дорожного строительства, требующие глубинных изменений в процессах проектирования, строительства и эксплуатации дорог: сложность, иногда взаимная противоречивость требований, которые предъявляются к дороге (безопасность движения, снижение стоимости строительства, снижение стоимости и энергоемкости перевозок, экономические требования, надежность дорожных сооружений и т.п.); тенденция сокращения сроков реконструкции дорожных сооружений, вызванная бурным ростом автомобилизации, требующая снижения сроков проектирования дороги. Эти свойства дорожной отрасли сводят главную задачу проектировщика не только к расчету конструкции и выпуску чертежей, сколько к прогнозированию |
30 татки преодолены в исследованиях В.В. Сильянова [82, 83], Ю.М. Ситникова [84]. В период возрастающей сложности процесса функционирования дороги уже недостаточны методы ТЭУ по критериям скорости и времени движения. Необходима всесторонняя оценка ТЭУ АЛД по комплексу критериев. Анализ проектных решений по эпюре скоростей движения автомобиля в потоке с построением эпюры коэффициентов безопасности становится основой оценки ТЭУ АЛД по критерию безопасности движения (по В.Ф. Бабкову). Анализ проектных решении по пропускной способности, обеспечивает оптимизацию загрузки дороги транспортными потоками (критерий уровня загрузки по В.В. Сильянову). Анализ проектных решений по психофизиологическим показателям восприятия дорожных условий повышает надежность работы водителя (эргономический критерий по Е.М. Лобанову, Э.В. Гаврилову). Существенно повышает достоверность критериев оценки простых решений прогнозирование процесса функционирования дороги в сложных погодных условиях (по A.B. Васильеву). Определяющим критерием остается оценка экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог (по Л.А. Бронштейну). Возрастает роль критерия энергоемкости, который требует развития на основе исследований Н.Я. Говорушенко и В.М. Сегеркранца. Резко усиливается критерий экологичности. 1.5. Цель и задачи исследования К настоящему моменту сформировались новые отрасли лесного дорожного строительства, требующие глубинных изменений в процессах проектирования, строительства и эксплуатации дорог: сложность, иногда взаимная противоречивость требований, которые предъявляются к дороге (безопасность движения, снижение стоимости строительства, снижение стоимости и энергоемкости перевозок, зкономические требования, надежность дорожных сооружений и т.п.); 31 тенденция сокращения сроков реконструкции дорожных сооружений, вызванная бурным ростом автомобилизации, требующая снижения сроков проектирования дороги. Эти свойства дорожной отрасли сводят главную задачу проектировщика не только к расчету конструкции и выпуску чертежей, сколько к прогнозированию процесса функционирования дороги как основной части автомобильного транспорта и определению последствий проектных решений. В общем задача проектирования определяется как задача системного исследования, включающего разработку конструкции, принципа технологии строительства, программы эксплуатации и реконструкции. Решению этих проблем способствуют развивающиеся системы автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог (САПРАЛД). В САПР-АЛД центральное место занимает подсистема имитации процессов функционирования дороги и без этой подсистемы невозможно оценивать и направленно формировать оптимальное проектное решение. Анализ процессов проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных лесовозных дорог позволяет сформулировать цель работы. Цель работы состоит в создании САПР повышения транспортноэксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог, при использовании оптимизационных математических моделей, которые обеспечивают наибольшую эффективность. Реализация цели исследования приводит, в конечном счете к разработке, апробации САПР транспортно-эксплуатационного качества лесовозных автомобильных дорог. При этом выделены следующие основные задачи: 1. Для повышения точности и достоверности оценки транспортноэксплуатационных характеристик дорог, как необходимого условия оптимизации проектных решений в САПР-АЛД необходимо: |