|
2.2 Учет ровности и шероховатости дорожных покрытий в тяговых расчетах В теории автомобиля величина коэффициента сопротивления качению определяется по различным формулам в зависимости от скорости. Так Г.В. Зимелев [46], полагает постоянство / , Г.А. Крестовников учитывает линейный рост / с увеличением скорости. А.К. Бируля и др. [19,20,26,28] предложили зависимость / от V в ♦ виде квадратной параболы. В большинстве случаев считается, что поверхность качения имеет геометрически правильную форму. Однако известно, что современные технологические процессы строительства и ремонта дорожных покрытий не могут обеспечить геометрически правильной формы поверхности качения. При качении по неровной поверхности теряется часть энергии на сжатие шин и рессор, на колебание автомобиля, деформацию дорожной одежды. В процессе эксплуатации ровность дороги снижается, уменьшается скорость движения (см. таблицу 2.1, рисунки 2.2, 2.3). Таблица 2.1 Показатели толчкомера Sp в зависимости от качества и типа покрытия Тип покрытия Показатели толчкомера при состоянии покрытия, см/км отличном хорошем удовлетворительном неудовлетворительном 1 2 3 4 5 Асфальтобетонное (цементобетонное) дороги I II категории Менее 50 5 0 -1 0 0 1 0 0 -2 0 0 Более 200 Асфальтобетонное (цементобетонное) дороги III категории Менее 50 5 0 -1 0 0 1 5 0 -3 0 0 Более 300 Щ ебеночные, обработанные вяжущим материалом М енее 100 100-250 250 400 Более 400 32 |
На величину / существенное влияние оказывает боковой увод при действии на автомобиль поперечной силы. Особенно велико это воздействие на кривых малых радиусов. Снижение ровности покрытия в процессе эксплуатации ведет к существенному увеличению сопротивления качению. Это требует введения в уравнение (2.1)—(2.4) зависимости, учитывающей влияние эксплуатационного состояния покрытия на величину сопротивления движению. 2.1.2. Учет ровности и шероховатости покрытия в тяговых расчетах. В теории автомобиля величина коэффициента сопротивления качению определяется по различным формулам в зависимости от скорости. Так Г.В. Зимелев [25], полагает постоянство / , Г.А. Крестовников учитывает линейный рост / с увеличением скорости. А.К. Бируля, А. Янте [15, 16, 17] предложили зависимость / от V в виде квадратной параболы. В большинстве случаев считается, что поверхность качения имеет геометрически правильную форму. Однако, известно, что современные технологические процессы строительства и ремонта дорожных покрытий не могут обеспечить геометрически правильной формы поверхности качения. При качении по неровной поверхности теряется часть энергии на сжатие шин и рессор, на колебание автомобиля, на деформацию дорожной одежды. В процессе эксплуатации ровность дорога снижается, уменьшается скорость движения {см. табл.2.1 рис. 2.1). Исследованиями А.К. Бируля [15, 16, 17] и Н.Л. Говорущенко [23] установлено существенное влияние ровности покрытия на величину сопротивления качению. Общепринято определять ровность с помощью толчкомера [18, 19, 33], хотя известны и другие методы [35, 38, 45]. Статистические данные, позволяющие судить о влиянии различных факторов на ровность, в основном получены с помощью толчкомера. 37 41, 50, 51, 65, 67, ] . Получено, что с ростом скорости коэффициент сцепления существенно меняется (см. табл. 2.2) Таблица 2.1. 39 Показатели толчкомера Sp в зависимости от качества и типа покрытия Тип покрытия Показатели толчкомера при состоянии покрытия, см/км отличном хорошем удовлетворительном неудовлетв орит-ом Асфальтобетонное (цементобетонное) дороги I 11 категории менее 50 50 100 100-200 более 200 Асфальтобетонное (цементобетонное) дороги III категории менее 50 50-100 150-300 более 300 Щебеночные, обработанные вяжущим материалом менее 100 100-250 250 400 более 400 Грунтовые, укрепленные битумом, с поверхностной обработкой менее 150 150-300 300 400 более 400 Щебеночные без поверхностной обработки менее 200 200-350 350-500 более 400 Гравийные без поверхностной обработки менее 200 200-350 350-500 более 400 Грунтовые, улучшенные в сухой период менее 100 100-300 300 500 " Булыжные мостовые менее 250 250-400 400 600 более 600 |