|
жения автомобилей в различных дорожных условиях. При проектировании автомобильных дорог шероховатость покрытий оценивается коэффициентом сцепления <р, который во всех расчетах обычно полагают зависящим только от типа покрытия, вида поверхностей обработки, от состояния проезжей части (сухое, мокрое, загрязненное, покрытое льдом) [18, 47, 48]. Исследования последних лет [80,81,87] показали, что с ростом скорости коэффициент сцепления существенно меняется (см. таблицу 2.2). Такого рода зависимости коэффициента сцепления от скорости учтены в расчётах тормозных режимов и при ограничении тягового усилия по сцеплению [9,81]. Таблица 2.2 Зависимость коэффициента сцепления различных покрытий от скорости !* * Наименование покрытия и его состояние Коэффициент сцепления при скорости, км/ч 20 60 100 1 2 3 4 Сухое асфальтобетонное 0,75 0,65 0,51 Мокрое асфальтобетонное 0,55 0,43 0,40 Сухое асфальтобетонное с шероховатой обработкой 0,85 0,70 0,48 Мокрое асфальтобетонное с шероховатой обработкой 0,7 0,59 0,4 Тоже мокрое загрязненное 0,45 0,35 0,15 Сухое асфальтобетонное без поверхностной обработки 0,85 0,65 0,45 Тоже мокрое 0,65 0,48 0,32 Тоже мокрое загрязненное 0,3 0,2 0,1 Уплотненная снежная корка 0,2 0,12 0,04 Гололед 0,15 0,05 0,02 35 |
Таблица 2.2. Зависимость коэффициента сцепления различных покрытий от скорости 40 Наименование покрытия и его состояния Коэффициент сцепления при скорости, км/ч 20 60 100 Сухое асфальтобетонное 0,75 0,65 0,51 Мокрое асфальтобетонное 0,55 0,43 0,40 Сухое асфальтобетонное с шерохова0,85 0,70 0,48 той обработкой Мокрое асфальтобетонное с шерохо0,7 0,59 0,4 ватой обработкой Тоже мокрое загрязненное 0,45 0,35 0,15 Сухое асфальтобетонное без поверх0,85 0,65 0,45 ностной обработки Тоже мокрое 0,65 0,48 0,32 Тоже мокрое загрязненное 0,3 0,7 0,1 Уплотненная снежная корка 0,2 0,12 0,04 Гололед 0,15 0,05 0,02 2.1.3. Особенности расчетов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей. Технико-экономические характеристики дороги, ее отдельных элементов, вариантов дороги, вариантов организации движения потоков в значительной степени определяются режимом движения автомобиля. Одним из основных режимов, существенно влияющим на показатели движения автомобиля, является режим тягового усилия, который описывается дифференциальным уравнением (2.1). Входящий в уравнение (2.1) динамический фактор определяется по формуле: |