|
2.3 Особенности расчётов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных частичных характеристик автомобильных двигателей Технико-экономические характеристики дороги, ее отдельных элементов, вариантов дорог, вариантов организации движения потоков в значительной степени определяются режимом движения автомобиля. Одним из основных режимов, существенно влияющим на показатели движения автомобиля, является режим тягового усилия, который описывается дифференциальным уравнением (2.1). Входящий в уравнение (2.1) динамический фактор вычисляют по формуле (2.8) пгкв а где N мощность двигателя в л.с., зависящая от частоты вращения коленчатого вала двигателя, п (об/мин); цт КПД трансмиссии. Используя предложения и исследования Д.П.Великанова [27], Р.П.Лахно [59], можно существенно упростить метод решения уравнения (2.8), значительно расш ирить границы его применения, применить результаты и методику расчёта для определения других важных показателей движения. Сущность этих предложений основана на том, что закономерности изменения мощностных и экономических показателей двигателей в зависимости от частоты вращения являются общими для всех карбюраторных двигателей, устанавливаемых на современных автомобилях. Н есколько иные, но общие в своём классе, аналогичные закономерности свойственны современным дизельным автомобильным двигателям. 100 % подаче топлива соответствуют внешние скоростные характеристики, любой другой подаче топлива частичные характеристики. Единые относительные внешние скоростные характеристики как карбю раторных, так и дизельных двигателей на рисунке 2.4. 36 |
Таблица 2.2. Зависимость коэффициента сцепления различных покрытий от скорости 40 Наименование покрытия и его состояния Коэффициент сцепления при скорости, км/ч 20 60 100 Сухое асфальтобетонное 0,75 0,65 0,51 Мокрое асфальтобетонное 0,55 0,43 0,40 Сухое асфальтобетонное с шерохова0,85 0,70 0,48 той обработкой Мокрое асфальтобетонное с шерохо0,7 0,59 0,4 ватой обработкой Тоже мокрое загрязненное 0,45 0,35 0,15 Сухое асфальтобетонное без поверх0,85 0,65 0,45 ностной обработки Тоже мокрое 0,65 0,48 0,32 Тоже мокрое загрязненное 0,3 0,7 0,1 Уплотненная снежная корка 0,2 0,12 0,04 Гололед 0,15 0,05 0,02 2.1.3. Особенности расчетов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей. Технико-экономические характеристики дороги, ее отдельных элементов, вариантов дороги, вариантов организации движения потоков в значительной степени определяются режимом движения автомобиля. Одним из основных режимов, существенно влияющим на показатели движения автомобиля, является режим тягового усилия, который описывается дифференциальным уравнением (2.1). Входящий в уравнение (2.1) динамический фактор определяется по формуле: |