|
109 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ 5.1 Разработка алгоритма, технологического процесса ПР и периодичности диагностирования ДВС (на примере ДВС КамАЗ-740.11-240) Основной целью технологического процесса диагностирования двигателей КамАЗ является контроль и восстановление работоспособности двигателя путём выявления отклонений в системах двигателя и проведения предупредительных ремонтов или регулировочных работ. На основе технологического процесса составлен алгоритм диагностирования двигателей (рис. 5.1), где номера позиций соответствуют номерам операции технологии диагностирования. Вертикальная ветвь этого алгоритма представляет систему последовательного поиска основного алгоритма. Возможны два исхода: положительный («Да»), если диагностические параметр соответствуют установленным нормативам, и отрицательный («Нет»), если не соответствуют. В первом случае, производят очередной шаг к последующей операции, во втором выявляют неисправности, устраняемые регулировочными работами, или автомобиль направляют в зону ТР. После выполнения подготовительных операций, прогрева двигателя производят измерения. Расход масла на угар (операция) определяют до проведения предремонтного диагностирования в эксплуатации, следя за объемом доливаемого масла и топлива (соотношение не более 1 : 50). При превышении соотношения производят операцию 8 диагностирование герметичности ЦПГ, оказывающей влияние (наряду с операцией 9) на расход масла на угар. Операции 2 и 8 может выполняться разработанным устройством. В этом случае по каждому цилиндру двигателя можно определить износ колец, потерю ими упругости, их поломку, износ или задир цилиндров, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров [97]. Также, проверяют и при необходимости регулируют зазоры |
211 6.2. Алгоритм и технологический процесс диагностирования двигателей КамАЗ Основной целью разработанного технологического процесса диагностирования двигателей КамАЗ является контроль и восстановление работоспособности двигателя путём выявления отклонений в системах двигателя и проведения предупредительных ремонтов или регулировочных работ. На основе технологического процесса составлен алгоритм диагностирования двигателей (рисунок 6.3), где номера позиций соответствуют номерам операции технологии диагностирования. Вертикальная ветвь этого алгоритма представляет систему последовательного поиска основного алгоритма. Возможны два исхода: положительный ("Да"), если диагностические параметры соответствуют установленным нормативам, и отрицательный ("Нет"), если не соответствуют. В первом случае, производят очередной шаг к последующей операции, во втором выявляют неисправности, устраняемые регулировочными работами на Д-2, или автомобиль направляют в зону ТР. После выполнения подготовительных операций, прогрева двигателя производят измерения. Расход масла на угар (операция) определяют до проведения предремонтного диагностирования в эксплуатации, следя за объёмом доливаемого масла и топлива (соотношение не более 1 : 50). При превышении соотношения производят операцию 8 диагностирование герметичности ЦПГ, оказывающей влияние (наряду с операцией 9) на расход масла на угар. Операция 8 может выполняться как разработанным устройством, так и прибором К-69М. В этом случае по каждому цилиндру двигателя можно определить износ колец, потерю ими упругости, 212 их поломку, износ или задир цилиндров, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров [81,97]. Также, проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме. Если регулировками не удалось добиться соблюдения требуемого соотношения расхода масла к расходу топлива, возникает необходимость в проведении операции 10 предупредительной замене деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного. Рис. 6.3. Алгоритм предремонтного диагностирования двигателей КамАЗ: 1-внешний осмотр, прослушивание ДВС; 2-расход масла на угар; 3-дымность выхлопных газов; 4-давление в системе смазки; 5-прогиб шатунных вкладышей; 6-суммарный зазор в КШМ, ТМС в шатунных подшипниках; 7-эксплуатация; 8-герметичность ЦПГ; 9-зазоры в клапанном механизме; 10-ПР ЦПГ и газораспределительного механизма; 11-угол опережения и давление впрыска; 12-ПР топливной аппаратуры; 13-производителыюсть масляного насоса; 14-ПР системы смазки; 15-ПР шатунных подшипников; 16-ПР подшипников коленчатого вала со снятием двигателя |