|
11 ствованию самой системы, оптимизации ее нормативов, а также обеспечению условий выполнения рекомендаций и нормативов системы. По данным наблюдений [3] удовлетворительное выполнение рекомендаций системы ТОиР обеспечивает в среднем повышение коэффициента технической готовности на 2,5-3%, наработок на отказы и неисправности по различным узлам и механизмам в 1,2-1,9 раз, сокращение расхода топлива на 1,5-3%. Применяемые системы ТОиР массовых изделий базируются на определенных стратегиях обеспечения работоспособности. Всю возможную совокупность наиболее типичных отказов и неисправностей автомобиля можно подразделить на две большие группы: профилактируемые и не профилактируемые. К последним относятся, во-первых, отказы и неисправности, которые невозможно заранее предвидеть у конкретного автомобиля (внезапные); вовторых, отказы и неисправности, которые нецелесообразно предотвращать по экономическим или иным критериям. Преимуществом этой стратегии является простота реализации, основным недостатком неопределенность состояния конкретного изделия, которое может отказать в любое время, а также трудность планирования и организации ТОиР парка. Профилактическая стратегия предусматривает предупреждение значительной доли отказов и неисправностей данного наименования, восстановление исходного или близкого к нему технического состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние. Поэтому разовые затраты на одно воздействие на поддержание работоспособности по профилактической стратегии значительно ниже затрат стратегии ожидания ремонта, что и является основным источником эффективности профилактической стратегии. Эта стратегия реализуется при предупредительном ТО, диагностике, замене деталей, узлов. При этом устанавливается наработка, при которой изделию восстанавливают исходное или близкое к нему техническое состояние. Принципы функционирования систем поддержания в работоспособности транспортных средств и ДВС развитых стран не содержит существенных от |
16 качество функционирования ТО и Р или степень выполнения рекомендаций системы 29%; уровень обоснованности и эффективности системы ТО и Р 26%; уровень организации ТО и Р -17%. Такие подфакторы, как обеспеченность ТЭА нормативнотехнической документацией, уровень подготовленности технической службы, наличие и качество проектной документации на ТО и Р в совокупности 28% [167]. Таким образом, уровень влияния на работоспособность первых двух подфакторов, определяющих не только качество системы ТО и Р, но и эффективность ее функционирования, превышают 50%, что и определяет важность проведения научноисследовательских и практических работ по совершенствованию самой системы, оптимизации ее нормативов, а также обеспечению условий выполнения рекомендаций и нормативов системы. По данным наблюдений [167] удовлетворительное выполнение рекомендаций системы ТО и Р обеспечивает в среднем повышение коэффициента технической готовности на 2,5 3%, наработок на отказы и неисправности по различным узлам и механизмам в 1,2 1,9 раз, сокращение расхода топлива на 1,5 3%. Применяемые системы ТО и Р массовых изделий базируются на определенных стратегиях обеспечения работоспособности. Всю возможную совокупность наиболее типичных отказов и неисправностей автомобиля можно подразделить на две большие группы: профилактируемые и нс профилактируемые. К последним относятся, во-первых, отказы и неисправности, которые невозможно заранее предвидеть у конкретного автомобиля (вне 17 запныс); во-вторых, отказы и неисправности, которые нецелесообразно предотвращать по экономическим или иным критериям. Преимуществом этой стратегии является простота реализации, основным недостатком неопределенность состояния конкретного изделия, которое может отказать в любое время, а также трудность планирования и организации ТО и Р парка. Профилактическая стратегия предусматривает предупреждение значительной доли отказов и неисправностей данного наименования, восстановление исходного или близкого к нему технического состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние. Поэтому разовые затраты на одно воздействие на поддержание работоспособности по профилактической стратегии значительно ниже затрат стратегии ожидания ремонта, что и является основным источником эффективности профилактической стратегии. Эта стратегия реализуется при предупредительном ТО, диагностике, замене деталей, узлов. При этом устанавливается наработка, при которой изделию восстанавливают исходное или близкое к нему техническое состояние. Принципы функционирования систем поддержания в работоспособности транспортных средств и ДВС развитых стран не содержит существенных отличий от аналогичных систем, функционирующих у нас. Различие заключается лишь в распределении объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту техники между различными методами, все многообразие которых можно свести к трем категориям [36,44,160,214]: -hard time (жесткий ресурс); -on condition (по состоянию); -condition monitoring (контроль состояния с контролем уровня надежности). |