I l l в клапанном механизме. Если регулировками нс удалось добиться соблюдения требуемого соотношения расхода масла к расходу топлива, возникает необходимость в проведении операции 10предупредительной замене деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма ДВС. Если же расход масла на угар нс превышает требуемого соотношения в результате проведения профилактических работ или без них, выполняют операцию 3 проверку дымности выхлопных газов. Нормальным считается уровень дымности не более 50 единиц. При превышении этого значения диагностируют топливную систему двигателя (операция 11) по двум параметрам: давлению начала впрыска топлива и углу опережения впрыска топлива. Если после регулировки уровень дымности не снизился, необходимо выполнение операции 12. Если диагностический параметр соответствует требуемому, переходят к выполнению операции 4 измерению давления в системе смазки, для чего запускают двигатель и измеряют значение давления в системе смазки на минимальном и номинальном скоростных режимах. Давление должно быть соответственно не менее 0,1 МПа и 0,26 МПа. Если обнаружено меньшее значение, нужно проверить производительность масляного насоса. Если не удаётся поднять давление регулировкой редукционного клапана, необходимо выполнить операцию 14. При удовлетворительном давлении в системе смазки, переходят к измерению прогиба вкладышей по методике [87]. В табл. 5.1 представлен результат расчета периодичности диагностирования ЦПГ по методике [83]. Диагностирование сопряжений ЦПГ по температуре в камере сгорания с определенной периодичностью позволит получить информацию о техническом состоянии объекта и принять, при необходимости решение о поддержании работоспособности проведением технических воздействий. Предлагаемый технологический процесс предусматривает предварительное диагностирование по стандартным параметрам технического состояния двигателей в соответствии с разработанным алгоритмом. Для проведения предупредительного ремонта в условиях АТП разработана маршрутная схема тех |
Таблица 6.1 210 Расчёт периодичности диагностирования шатунных подшипников ДВС КамАЗ-740 Группа две Средний пробег до КР, тыс.км Среднеквадратичное отклонение сг, тыс.км Коэффициент вариации V Коэффициент оптимальной периодичности Нопт Периодичность диагностирования lg, тыс.км 1 2 3 4 5 6 1 130,5 55,6 0,426 0,18 23,5 2 84,5 41,7 0,49 0,23 19,4 3 69,7 36,1 0,52 0,26 18,1 Диагностирование сопряжении КШМ по ТМС в шатунных подшипниках с определенной периодичностью позволит получить информацию о техническом состоянии объекта и принять, при необходимости решение о поддержании работоспособности проведением технических воздействий. Предлагаемый технологический процесс предусматривает предварительное диагностирование по стандартным параметрам технического состояния двигателей в соответствии с разработанным алгоритмом. 212 их поломку, износ или задир цилиндров, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров [81,97]. Также, проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме. Если регулировками не удалось добиться соблюдения требуемого соотношения расхода масла к расходу топлива, возникает необходимость в проведении операции 10 предупредительной замене деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного. Рис. 6.3. Алгоритм предремонтного диагностирования двигателей КамАЗ: 1-внешний осмотр, прослушивание ДВС; 2-расход масла на угар; 3-дымность выхлопных газов; 4-давление в системе смазки; 5-прогиб шатунных вкладышей; 6-суммарный зазор в КШМ, ТМС в шатунных подшипниках; 7-эксплуатация; 8-герметичность ЦПГ; 9-зазоры в клапанном механизме; 10-ПР ЦПГ и газораспределительного механизма; 11-угол опережения и давление впрыска; 12-ПР топливной аппаратуры; 13-производителыюсть масляного насоса; 14-ПР системы смазки; 15-ПР шатунных подшипников; 16-ПР подшипников коленчатого вала со снятием двигателя 213 -операции диагностирования; -подготовительные операции, -регулировочные и ремонтные операции. Если же расход масла на угар не превышает требуемого соотношения в результате проведения профилактических работ или без них, выполняют операцию 3 проверку дымности выхлопных газов прибором модели К-408. Нормальным считается уровень дымности не более 50 единиц. При превышении этого значения диагностируют топливную систему двигателя прибором К-261 (операция 11) по двум параметрам: давлению начала впрыска топлива и углу опережения впрыска топлива. Если после регулировки уровень дымности не снизился, необходимо выполнение операции 12. Если диагностический параметр соответствует требуемому, переходят к выполнению операции 4 измерению давления в системе смазки, для чего запускают двигатель и измеряют значение давления в системе смазки на минимальном и номинальном скоростных режимах. Давление должно быть соответственно не менее 0,1 МПа и 0,26 МПа. Если обнаружено меньшее значение, нужно проверить производительность масляного насоса. Если не удаётся поднять давление ре |