Проверяемый текст
Данилов Игорь Кеворкович. Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (Диссертация 2005)
[стр. 114]

1 1 4 5.2 Рекомендуемая периодичность ПР за весь срок службы ДВС с учетом эксплуатационных затрат В настоящее время эксплуатируется большое количество автомобилей КамАЗ различных модификаций.
Кроме того,
двигатели КамАЗ-740 устанавливается на другие марки автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники и автобусы.
Из-за несовершенства системы поддержания двигателей в работоспособном состоянии теряются огромные средства на технические обслуживания и ремонты.
Критерием оптимальности системы обеспечения работоспособности машины, агрегата является сведение к минимуму суммарных удельных затрат за весь период эксплуатации.
Поддержание в работоспособном состоянии обеспечивается за счёт технических обслуживании, проводимых с определённой периодичностью и перечнем работ, и
предупрпедительных ремонтов.
Из-за регулярности ТО удельные затраты на них не изменяются в эксплуатации.
Следовательно, основная часть всех удельных затрат, которая влияет на оптимальность системы обеспечения работоспособности, ложится на грамотное управление в проведении
предупредительных ремонтов (периодичность, объём, перечень заменяемых деталей).
На примере двигателя, ремонты можно подразделить на мелкие текущие и плановые, предупредительные и капитальные ремонты.
При текущих ремонтах двигателя производится замена мелких, относительно дешёвых деталей при небольших простоях автомобиля (прокладки головок блока, сальники, очистка форсунок, работы по электрооборудованию и др.).
Отказы этих элементов в процессе эксплуатации происходят преимущественно
случайно.
Наработка до их возникновения в процессе эксплуатации, а также удельные затраты на их устранение тоже остаются почти постоянными.

Поэтому при определении оптимальной системы обеспечения работоспособности будем учитывать только затраты на проведение ПР и КР.
[стр. 216]

216 6.3.
Рекомендуемая система обеспечения работоспособности двигателей КамАЗ740, КамАЗ-740.11.240, КамАЗ-740.13.260 В настоящее время эксплуатируется более 0,5 миллиона автомобилей КамАЗ различных модификаций.
Кроме того,
большое количество двигателей КамАЗ-740, КамАЗ-740.11.240, КамАЗ-740.13.260 устанавливается на другие марки автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники и автобусы.
Из-за несовершенства системы поддержания двигателей в работоспособном состоянии теряются огромные средства на технические обслуживания и ремонты.
Критерием оптимальности системы обеспечения работоспособности машины, агрегата является сведение к минимуму суммарных удельных затрат за весь период эксплуатации.
Поддержание в работоспособном состоянии обеспечивается за счёт технических обслуживании, проводимых с определённой периодичностью и перечнем работ, и
ремонтов.
Из-за регулярности ТО удельные затраты на них не изменяются в эксплуатации.
Следовательно, основная часть всех удельных затрат, которая влияет на оптимальность системы обеспечения работоспособности, ложится на грамотное управление в проведении
ремонтов (периодичность, объём, перечень заменяемых деталей).
На примере двигателя, ремонты можно подразделить на мелкие текущие и плановые, предупредительные и капитальные ремонты.
При текущих ремонтах двигателя производится замена мелких, относительно дешёвых деталей при небольших простоях автомобиля (прокладки головок блока, сальники, очистка форсунок, работы по электрооборудованию и др.).
Отказы этих элементов в процессе эксплуатации происходят преимущественно


[стр.,217]

217 случайно.
Наработка до их возникновения в процессе эксплуатации, а также удельные затраты на их устранение тоже остаются почти постоянными
[101,175].
Поэтому при определении оптимальной системы обеспечения работоспособности будем учитывать только затраты на проведение ПР и КР.

Таблица 6.2 Суммарные затраты (на приобретение ДВС КамАЗ-740, поддержании в работоспособном состоянии, потери прибыли из-за недоиспользования ресурсов, простоя в ремонте) путём проведения ПР и КР Пробег, тыс.
км 1 120 200 280 360 440 520 Наработка, тыс.
час 2 (4) (6,6) (9,3) (12) (14,6) (17,3) Порядковый номер и вид ремонта 3 1ПР 1КР 2ПР 2КР ЗПР ЗКР Удельные затраты перед ремонтом, руб/тыс.км 4 15,5 11 12,3 10,9 12 11,3 Удельные затраты после ремонта, руб/тыс.
км 5 17,5 16 13,1 13,7 12,5 13,3 Существующая методика [81,90] позволяет определить динамику изменения суммарных удельных затрат в процессе эксплуатации двигателей на основе информации о значениях наработки до ремонтов и стоимости двигателей без учёта потерь прибыли, приносимых двигателем при недоиспользовании ре

[Back]