1 1 4 5.2 Рекомендуемая периодичность ПР за весь срок службы ДВС с учетом эксплуатационных затрат В настоящее время эксплуатируется большое количество автомобилей КамАЗ различных модификаций. Кроме того, двигатели КамАЗ-740 устанавливается на другие марки автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники и автобусы. Из-за несовершенства системы поддержания двигателей в работоспособном состоянии теряются огромные средства на технические обслуживания и ремонты. Критерием оптимальности системы обеспечения работоспособности машины, агрегата является сведение к минимуму суммарных удельных затрат за весь период эксплуатации. Поддержание в работоспособном состоянии обеспечивается за счёт технических обслуживании, проводимых с определённой периодичностью и перечнем работ, и предупрпедительных ремонтов. Из-за регулярности ТО удельные затраты на них не изменяются в эксплуатации. Следовательно, основная часть всех удельных затрат, которая влияет на оптимальность системы обеспечения работоспособности, ложится на грамотное управление в проведении предупредительных ремонтов (периодичность, объём, перечень заменяемых деталей). На примере двигателя, ремонты можно подразделить на мелкие текущие и плановые, предупредительные и капитальные ремонты. При текущих ремонтах двигателя производится замена мелких, относительно дешёвых деталей при небольших простоях автомобиля (прокладки головок блока, сальники, очистка форсунок, работы по электрооборудованию и др.). Отказы этих элементов в процессе эксплуатации происходят преимущественно случайно. Наработка до их возникновения в процессе эксплуатации, а также удельные затраты на их устранение тоже остаются почти постоянными. Поэтому при определении оптимальной системы обеспечения работоспособности будем учитывать только затраты на проведение ПР и КР. |
216 6.3. Рекомендуемая система обеспечения работоспособности двигателей КамАЗ740, КамАЗ-740.11.240, КамАЗ-740.13.260 В настоящее время эксплуатируется более 0,5 миллиона автомобилей КамАЗ различных модификаций. Кроме того, большое количество двигателей КамАЗ-740, КамАЗ-740.11.240, КамАЗ-740.13.260 устанавливается на другие марки автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники и автобусы. Из-за несовершенства системы поддержания двигателей в работоспособном состоянии теряются огромные средства на технические обслуживания и ремонты. Критерием оптимальности системы обеспечения работоспособности машины, агрегата является сведение к минимуму суммарных удельных затрат за весь период эксплуатации. Поддержание в работоспособном состоянии обеспечивается за счёт технических обслуживании, проводимых с определённой периодичностью и перечнем работ, и ремонтов. Из-за регулярности ТО удельные затраты на них не изменяются в эксплуатации. Следовательно, основная часть всех удельных затрат, которая влияет на оптимальность системы обеспечения работоспособности, ложится на грамотное управление в проведении ремонтов (периодичность, объём, перечень заменяемых деталей). На примере двигателя, ремонты можно подразделить на мелкие текущие и плановые, предупредительные и капитальные ремонты. При текущих ремонтах двигателя производится замена мелких, относительно дешёвых деталей при небольших простоях автомобиля (прокладки головок блока, сальники, очистка форсунок, работы по электрооборудованию и др.). Отказы этих элементов в процессе эксплуатации происходят преимущественно 217 случайно. Наработка до их возникновения в процессе эксплуатации, а также удельные затраты на их устранение тоже остаются почти постоянными [101,175]. Поэтому при определении оптимальной системы обеспечения работоспособности будем учитывать только затраты на проведение ПР и КР. Таблица 6.2 Суммарные затраты (на приобретение ДВС КамАЗ-740, поддержании в работоспособном состоянии, потери прибыли из-за недоиспользования ресурсов, простоя в ремонте) путём проведения ПР и КР Пробег, тыс. км 1 120 200 280 360 440 520 Наработка, тыс. час 2 (4) (6,6) (9,3) (12) (14,6) (17,3) Порядковый номер и вид ремонта 3 1ПР 1КР 2ПР 2КР ЗПР ЗКР Удельные затраты перед ремонтом, руб/тыс.км 4 15,5 11 12,3 10,9 12 11,3 Удельные затраты после ремонта, руб/тыс. км 5 17,5 16 13,1 13,7 12,5 13,3 Существующая методика [81,90] позволяет определить динамику изменения суммарных удельных затрат в процессе эксплуатации двигателей на основе информации о значениях наработки до ремонтов и стоимости двигателей без учёта потерь прибыли, приносимых двигателем при недоиспользовании ре |