|
115 Существующая методика [70] позволяет определить динамику изменения суммарных удельных затрат в процессе эксплуатации двигателей на основе информации о значениях наработки до ремонтов и стоимости двигателей без учета потерь прибыли, приносимых двигателем при недоиспользовании ресурса, простоя в ремонте. Поэтому, учитывали и эти, достаточно ощугимые затраты. Полученная динамика изменения суммарных удельных затрат за весь срок службы двигателей приведена на рис. 5.3, численные значения удельных затрат перед ремонтами и после них приведены в табл. 5.2. и 5.3. Как следует из табл. 5.2 и рис. 5.3, минимум суммарных удельных затрат наступает перед предупредительными ремонтами и проводить КР нецелесообразно экономически, так как он уже не обеспечивает дальнейшего снижения удельных затрат, а напротив, повышает их. На рис. 5.3 приведена динамика изменения суммарных удельных затрат путем проведения ПР и КР (пунктирная линия). Динамика определена с учётом существующих в настоящее время средних значений наработки до первого и до повторного ПР. Таблица 5.2 Суммарные затраты (на приобретение ДВС КамАЗ-740, поддержании в работоспособном состоянии, потери прибыли из-за недоиспользования ресурса, простоя в ремонте) путём проведения ПР (43 единицы) Пробег, тыс. км 120 180 240 300 360 420 480 Порядковый номер и вид ремонта 11 IF 2ПР ЗПР 4ПР 51 IF 6ПР 7ПР Удельные затраты, руб/км (перед ремонтом) 15,5 12 11 10 9 9 9 Удельные затраты, руб/км (после ремонта) 17,5 13 13 11 11 10 11 Таким образом, оптимальным с точки зрения экономического критерия пробегом ДВС КамАЗ-740 в третьей категории условии эксплуатации является пробег после седьмого ПР, что соответствует примерно десятиодиннадцати годам эксплуатации (при среднегодовом пробеге 50 тыс. км). Из приведённых данных следует и оптимальная структура ремонтных воз |
217 случайно. Наработка до их возникновения в процессе эксплуатации, а также удельные затраты на их устранение тоже остаются почти постоянными [101,175]. Поэтому при определении оптимальной системы обеспечения работоспособности будем учитывать только затраты на проведение ПР и КР. Таблица 6.2 Суммарные затраты (на приобретение ДВС КамАЗ-740, поддержании в работоспособном состоянии, потери прибыли из-за недоиспользования ресурсов, простоя в ремонте) путём проведения ПР и КР Пробег, тыс. км 1 120 200 280 360 440 520 Наработка, тыс. час 2 (4) (6,6) (9,3) (12) (14,6) (17,3) Порядковый номер и вид ремонта 3 1ПР 1КР 2ПР 2КР ЗПР ЗКР Удельные затраты перед ремонтом, руб/тыс.км 4 15,5 11 12,3 10,9 12 11,3 Удельные затраты после ремонта, руб/тыс. км 5 17,5 16 13,1 13,7 12,5 13,3 Существующая методика [81,90] позволяет определить динамику изменения суммарных удельных затрат в процессе эксплуатации двигателей на основе информации о значениях наработки до ремонтов и стоимости двигателей без учёта потерь прибыли, приносимых двигателем при недоиспользовании ре 218 сурса, простоя в ремонте. Поэтому, при разработке методики, учитывали и эти, достаточно ощутимые затраты. Рис. 6.5. Изменение средних суммарных удельных затрат при проведении предупредительных и капитальных ремонтов в процессе эксплуатации автотракторного ДВС КамАЗ-740 Полученная динамика изменения; суммарных удельных затрат за весь срок службы двигателей приведена на рисунке 6.5, численные значения удельных затрат перед ремонтами и после них приведены в таблице 6.2. Как следует из таблицы 6.2 и рисунка 6.5, минимум суммарных удельных затрат наступает перед вторым капитальным ремонтом, то есть производить второй КР нецелесообразно экономически, так как он уже не обеспечивает дальнейшего снижения удельных затрат, а напротив, повышает их. Так, удельные j 219 затраты перед третьим КР выше, чем перед вторым и первым. На рисунке 6.5 приведена динамика изменения суммарных удельных затрат путём проведения только КР (пунктирная линия). Динамика определена с учётом существующих в настоящее время средних значений наработки до первого и до повторного КР. Как видно, удельные затраты в этом случае существенно выше, чем с ПР. Кроме того, минимум затрат наступает в этом случае уже перед первым КР, а наработка перед третьим КР при этом ниже, чем перед вторым с применением ПР. Величина минимумов удельных затрат при эксплуатации без ПР также существенно выше. Таким образом, оптимальным с точки зрения экономического критерия пробегом ДВС КамАЗ-740 в третьей категории условии эксплуатации является пробег после второго ПР до второго КР, что соответствует семи годам эксплуатации (при среднегодовом пробеге 50 тыс. км). Из приведённых данных следует и оптимальная структура ремонтных воздействий за срок службы ДВС (таблица 6.3). Таблица 6.3 Структура ремонтных воздействий в эксплуатации ДВС КамАЗ-740 Вид и порядковый номер ремонта Наработка с начала эксплуатации тыс. км годы 1 2 3 Первый предупредительный 120 2,5 Первый капитальный 200 4,0 Второй предупредительный 280 5,5 Списание ДВС 360 7,0 |