|
118 Таким образом, проведение ПР по разработанным схемам дают значительный экономический эффект в эксплуатации. На основе исследований технического состояния ДВС автомобилей КамАЗ предлагается скорректировать Положение о предупредительном ремонте двигателей КамАЗ. Положение должно содержать структуру ЭРЦ ДВС с указанием периодичности Г1Р, рекомендации по диагностированию элементов ДВС, допустимые износы деталей ДВС, перечень заменяемых деталей, перечень операций и трудоемкость ПР с учетом представленных разработок. Разработана операционная карта на проведение ПР в условиях АТП (Приложение А) с наименованием и составом работ, местами выполнения и техническими условиями и указаниями. Отличие предлагаемой гибкой структуры ЭРЦ заключается в индивидуальном подходе к ДВС за счет использования разработанного критерия оптимальности ПР и учетом коэффициентов повторяемости отказов. Кроме того, гибкость структур достигается обоснованной периодичностью ПР, диагностирования, исходными данными для которой являются данные табл. 5.4, а сравниваемыми фактические параметры технического состояния ДВС перед ПР и КР. Оцениваются фактические параметры технического состояния базового ДВС (а также температура камеры сгорания как дополнительный показатель технического состояния ЦПГ). Использование сетевых методов планирования ремонтов с учетом параллельности процесса восстановления работоспособности позволил обосновать экспоненциальный характер зависимости доли восстановления ресурса при ПР от трудоемкости. Это может использоваться при планировании трудоемкости ПР. На практике использование результатов заключается в том, что оцениваются фактические показатели технического состояния конкретного ДВС. В зависимости от их соответствия допустимым показателям технического состояния перед ПР (или КР), определяется объем технических воздействий и трудоемкость дифференцированно по каждому ДВС, что дает возможность точно планировать материальные и людские ресурсы. Тем самым, для каждого дви |
222 носы деталей ДВС, перечень заменяемых деталей, перечень операций и трудоемкость ПР. Разработана операционная карта на проведение ПР в условиях АТП с наименованием и составом работ, местами выполнения и техническими условиями и указаниями. Отличие предлагаемой гибкой структуры ЭРЦ заключается в индивидуальном подходе к ДВС за счет диагностирования ЦПГ и КШМ разработанным устройством с определенной периодичностью, учетом не использованного ресурса базовых деталей ДВС разработанным критерием оптимальной стратегии ремонта и учетом коэффициентов повторяемости отказов. Кроме того, гибкость структур достигается разработанной и используемой программой электронных таблиц Excel, исходными данными для которой являются данные таблицы 6.4, а сравниваемыми фактические параметры технического состояния ДВС перед ПР и КР. В программу вводятся фактические параметры технического состояния базового ДВС или ДВС КамАЗ Евро (ТМС как интегральный показатель технического состояния). Использование сетевых методов планирования ремонтов с учетом параллельности процесса восстановления работоспособности позволил обосновать экспоненциальный характер зависимости процента восстановления при ПР от трудоемкости. На практике использование результатов заключается в том, что в разработанную с помощью электронных таблиц Excel программу (после диагностирования разработанным устройством по приведенному алгоритму и технологии) заносят фактические показатели технического состояния конкретного ДВС, основным из которых является ТМС в шатунных подшипниках. В зависимости от их соответствия допустимым показателям технического со 223 стояния перед ПР или КР компьютерной программой (Приложение В) определяется объем технических воздействий и трудоемкость дифференцированно по каждому ДВС, что дает возможность точно планировать материальные и людские ресурсы. Тем самым, для каждого двигателя предусматривается индивидуальный объем и номенклатура заменяемых деталей, регулировочных работ, что, в конечном итоге обеспечивает гибкость структурам ремонтных циклов. Необходимо также отметить, что при программировании за основу взят разработанный критерий оптимальной стратегии ремонта, обеспечивающий минимум суммарных удельных затрат на проведение ремонтов учетом не до конца использованного ресурса дорогостоящих, базовых деталей ДВС. Данное программное обеспечение и предлагаемая методика, диагностическое устройство, критерий универсальны в применении для других типов ДВС например, КамАЗ-740.1 1.240 или КамАЗ-740.13.260. Отличие заключается в значениях допустимых показателей технического состояния перед ПР или КР этих двигателей. Ввиду того, что они эксплуатируются около года и статистических данных по ресурсу деталей ДВС недостаточно, с уверенностью можно говорить лишь о некоторых допустимых показателях технического состояния этих ДВС давлении в системе смазки и ТМС, соответствующей переходу в режим полужидкостного трения. Что еще раз доказывает тезис об универсальности оценки ТМС, являющейся интегральным показателем технического состояния двигателей КамАЗ старого и нового семейства. В данном случае, не теряют актуальности разработанные положения о ПР и операционная карта на его выполнение (приложения Б, Г). Выполнение ПР возможно как со |