1 2 1 где NJ годовая потребность в КР с учётом (5.1) NJ =0,109; dдоля отказов, предупреждаемых диагностированием (достоверность диагностирования п d = 0,95); Sp средняя стоимость ПР одного двигателя (Sp = С, • р,, где п ко<= личество наименований заменяемых или восстанавливаемых деталей; С, затраты на замену или восстановление /-й детали; р, вероятность замены или восстановления /-й детали); Sg затраты на диагностирование; S3 затраты на ПР. Затраты на единичное диагностирование с учётом определенной трудоёмкости Т =54 чел. мин., тарифной ставки слесаря и расходов на электроэнергию составят в среднем X =148 руб. С учётом периодичности диагностирования lg =20 тыс. км и среднегодового пробега 50 тыс. км годовые затраты на диагностирование составят 740 рублей. Разовые затраты на ПР определены с учётом стоимости заменяемых деталей Sdem и трудовых затрат соответственно средней трудоёмкости Г3 и тарифной ставки а. Замена производится не при каждом диагностировании, поэтому из соотношения среднего ресурса / и годового пробега /г автомобилей определено, что в год на один ДВС потребуется в среднем 0,48 замен. Следовательно, годовые затраты на ПР составят: S} = lf(a-Ti+S^)= 510 руб. (5.6) Вторая составляющая суммы представляет собой увеличение капитальных затрат на диагностическое оборудование. Ориентировочно определена стоимость диагностического устройства 9000 руб. При указанных значениях периодичности диагностирования и среднегодового пробега определено, что на 100 ДВС КамАЗ-740 необходимо два диагностирования в день (одно устройство), на один автомобиль это составит 0,02. С учётом стоимости и нормативного коэффициента Ец0,15 годовые затраты на диагностирование возрастут на 0,23 руб. на двигатель: &S = А Ея ■ АК =0,23 руб. (5.7) Экономический эффект по (5.7) составит около 14657 рублей. Дополнительный экономический эффект может быть получен от снижения простоев |
226 товерность диагностирования d = 0,95); 5л-средняя стоимость ПР п одного двигателя ( Sp = YdCl-pl , где ^-количество наименований i-i заменяемых или восстанавливаемых деталей; С,-затраты на замену или восстановление /-ой детали; ^-вероятность замены или восстановления /-ой детали ); 5^-затраты на диагностирование; 53-затраты на ПР. Затраты на единичное диагностирование с учётом определённой трудоёмкости Т =54 чел.мин., тарифной ставки слесаря и расходов на электроэнергию составят в среднем X =148 руб. С учётом периодичности диагностирования /g=20 тыс.км. и среднегодового пробега 50 тыс.км. годовые затраты на диагностирование составят 740 рублей. Разовые затраты на ПР определены с учётом стоимости заменяемых деталей и трудовых затрат соответственно средней трудоёмкости Тг и тарифной ставки а. Замена производится не при каждом диагностировании, поэтому из соотношения среднего ресурса 1 и годового пробега /г автомобилей определено, что в год на один ДВС потребуется в среднем 0,48 замен. Следовательно, годовые затраты на ПР составят: Si-fia-Tt + Sj)-510. (6.13.) Вторая составляющая суммы представляет собой увеличение капитальных затрат на диагностическое оборудование. Ориентировочно определена стоимость диагностического устройства 170 руб. При указанных значениях периодичности диагностирования и среднегодового пробега определено, что на 100 ДВС КамАЗ740 необходимо два диагностирования в день (одно устройство), 227 на один автомобиль это составит 0,02. С учётом стоимости и нормативного коэффициента £fl=0,15 годовые затраты на диагностирование возрастут на 0,23 руб. на двигатель: AS = А • Ев • АК =о,23 руб. (6.14) Экономический эффект по (6.11.) составит около 1827 рублей. Дополнительный экономический эффект может быть получен от снижения простоев автомобиля из-за отсутствия двигателей, повышения производительности автомобилей, снижения затрат на транспортировку двигателей на ремонтные заводы, уменьшения дорожных отказов автомобилей по техническим причинам. Таким образом, использование разработанного способа диагностирования и скорректированной структуры технических воздействий за срок службы ДВС позволит продлить ресурс до КР и получить значительный экономический эффект в эксплуатации. 6.5. Выводы 1. Предложенный способ и устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма точнее и информативнее аналогов. ТМС в шатунных подшипниках является интегральным показателем технического состояния старого и нового семейства автотракторных ДВС КамАЗ. 2. Обоснован диагностический параметр, определены нормативы и периодичность диагностирования ДВС по структурному параметру толщине масляного слоя в шатунных подшипниках. |