Проверяемый текст
Данилов Игорь Кеворкович. Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (Диссертация 2005)
[стр. 121]

1 2 1 где NJ годовая потребность в КР с учётом (5.1) NJ =0,109; dдоля отказов, предупреждаемых диагностированием (достоверность диагностирования п d = 0,95); Sp средняя стоимость ПР одного двигателя (Sp = С, • р,, где п ко<= личество наименований заменяемых или восстанавливаемых деталей; С, затраты на замену или восстановление /-й детали; р, вероятность замены или восстановления /-й детали); Sg затраты на диагностирование; S3 затраты на ПР.
Затраты на единичное диагностирование с учётом
определенной трудоёмкости Т =54 чел.
мин., тарифной ставки слесаря и расходов на электроэнергию составят в среднем X =148 руб.
С учётом периодичности диагностирования
lg =20 тыс.
км и среднегодового пробега 50 тыс.
км годовые затраты на диагностирование составят 740 рублей.
Разовые затраты на ПР определены с учётом стоимости заменяемых деталей
Sdem и трудовых затрат соответственно средней трудоёмкости Г3 и тарифной ставки а.
Замена производится не при каждом диагностировании, поэтому из соотношения среднего ресурса /
и годового пробега /г автомобилей определено, что в год на один ДВС потребуется в среднем 0,48 замен.
Следовательно, годовые затраты на ПР составят: S}
= lf(a-Ti+S^)= 510 руб.
(5.6) Вторая составляющая суммы представляет собой увеличение капитальных затрат на диагностическое оборудование.
Ориентировочно определена стоимость диагностического устройства
9000 руб.
При указанных значениях периодичности диагностирования и среднегодового пробега определено, что на 100 ДВС КамАЗ-740 необходимо два диагностирования в день (одно устройство),
на один автомобиль это составит 0,02.
С учётом стоимости и нормативного коэффициента
Ец0,15 годовые затраты на диагностирование возрастут на 0,23 руб.
на двигатель:
&S = А Ея ■ АК =0,23 руб.
(5.7) Экономический эффект по (5.7) составит около 14657 рублей.
Дополнительный экономический эффект может быть получен от снижения простоев
[стр. 226]

226 товерность диагностирования d = 0,95); 5л-средняя стоимость ПР п одного двигателя ( Sp = YdCl-pl , где ^-количество наименований i-i заменяемых или восстанавливаемых деталей; С,-затраты на замену или восстановление /-ой детали; ^-вероятность замены или восстановления /-ой детали ); 5^-затраты на диагностирование; 53-затраты на ПР.
Затраты на единичное диагностирование с учётом
определённой трудоёмкости Т =54 чел.мин., тарифной ставки слесаря и расходов на электроэнергию составят в среднем X =148 руб.
С учётом периодичности диагностирования
/g=20 тыс.км.
и среднегодового пробега 50 тыс.км.
годовые затраты на диагностирование составят 740 рублей.
Разовые затраты на ПР определены с учётом стоимости заменяемых деталей
и трудовых затрат соответственно средней трудоёмкости Тг и тарифной ставки а.
Замена производится не при каждом диагностировании, поэтому из соотношения среднего ресурса
1 и годового пробега /г автомобилей определено, что в год на один ДВС потребуется в среднем 0,48 замен.
Следовательно, годовые затраты на ПР составят: Si-fia-Tt +
Sj)-510.
(6.13.) Вторая составляющая суммы представляет собой увеличение капитальных затрат на диагностическое оборудование.
Ориентировочно определена стоимость диагностического устройства
170 руб.
При указанных значениях периодичности диагностирования и среднегодового пробега определено, что на 100 ДВС КамАЗ740 необходимо два диагностирования в день (одно устройство),


[стр.,227]

227 на один автомобиль это составит 0,02.
С учётом стоимости и нормативного коэффициента
£fl=0,15 годовые затраты на диагностирование возрастут на 0,23 руб.
на двигатель:
AS = А • Ев • АК =о,23 руб.
(6.14) Экономический эффект по (6.11.) составит около 1827 рублей.
Дополнительный экономический эффект может быть получен от снижения простоев
автомобиля из-за отсутствия двигателей, повышения производительности автомобилей, снижения затрат на транспортировку двигателей на ремонтные заводы, уменьшения дорожных отказов автомобилей по техническим причинам.
Таким образом, использование разработанного способа диагностирования и скорректированной структуры технических воздействий за срок службы ДВС позволит продлить ресурс до КР и получить значительный экономический эффект в эксплуатации.
6.5.
Выводы 1.
Предложенный способ и устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма точнее и информативнее аналогов.
ТМС в шатунных подшипниках является интегральным показателем технического состояния старого и нового семейства автотракторных ДВС КамАЗ.
2.
Обоснован диагностический параметр, определены нормативы и периодичность диагностирования ДВС по структурному параметру толщине масляного слоя в шатунных подшипниках.

[Back]