Проверяемый текст
Данилов Игорь Кеворкович. Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (Диссертация 2005)
[стр. 13]

13 Разработке основных принципов обеспечения работоспособности двигателей и других агрегатов машин посвящены работы Ф.Н.
Авдонькина, М.Н.
Бедняка, С.В.
Венцеля, Н.Я.
Говорущенко, М.А.
Григорьева, И.Б.
Гурвича, А.С.
Денисова, В.А.
Долецкого,
И.Е.
Дюмина, Н.С.
Ждановского, И.Е.
Индикта, В.Е.
Канарчука, Б.И.
Костецкого, Г.В.
Крамаренко, Е.С.
Кузнецова, В.С.
Лукинского, Л.В.
Мирошникова, В.М.
Михлина, А.С.
Проникова,
А.А.
Ревина, Л.Г.
Резника, В.И.
Чумака, А.М.
Шейнина, С.В.
Шумика и других авторов.
Совершенствование системы ТО и ремонта ДВС и автомобиля в целом постоянно отражается в нормативной технической документации в нашей стране и за рубежом
[9, 17].
Согласно Положению [9] планируется только пробег до ТО и КР автомобилей и агрегатов, а пробег до текущего ремонта не планируется, так как считается, что момент наступления отказов случаен.
Вместе с тем, при проведении ТО предусмотрен сопутствующий ремонт, который составляет 20% трудоемкости ТО.
В основном это профилактический, предупредительный ремонт, на практике намного превышающий по трудоемкости предусмотренный объем.
Многими специалистами
[18-37] обоснованы целесообразность и эффективность проведения предупредительных ремонтов двигателей, заключающихся в профилактической замене быстроизнашивающихся деталей (вкладышей подшипников коленчатого вала, поршневых колец и др.).
Предельное состояние деталей и сопряжений определяется по техническому, технологическому и наиболее обоснованному экономическому критерию
[3].
Применительно к сопряжениям «шейка вала вкладыш» и «гильза поршневое кольцо поршень» экономическим критерием предельного состояния являются затраты на поддержание работоспособности их в период до КР.
В результате анализа различных исследований
[38-46] составлена таблица, в которой представлены наработки различных ДВС до момента выполнения ремонтных воздействий и рекомендуемое содержание восстановительных работ (табл.
1.1).
[стр. 18]

18 Первая категория аналогична методам ТО и ремонта техники, составляющим основу планово-предупредительной системы.
Для транспортных средств, эксплуатирующихся по второй, наиболее многочисленной категории не устанавливается ограничение по ресурсу.
Ремонт осуществляется по фактическому техническому состоянию с периодическим контролем средствами диагностирования.
Третья категория инженерное прогнозирование надежности с анализом отказов применяется значительно реже, хотя является перспективным направлением.
Конструктивные особенности двигателей новых моделей отечественных автомобилей позволяют восстанавливать их работоспособность заменой отдельных конструктивных элементов, обеспечивая при этом значительное увеличение их срока службы до КР и резко снижая затраты и простои в ремонте [112].
Кроме того, выполненные НАМИ исследования [135,136] показывают, что около 70% дизельных двигателей, поступивших в КР, имеет большое количество деталей, отклонения размеров которых не превышают размеры на их выбраковку.
Поступление большинства ДВС в ремонт происходит не по причине их естественного износа и старения, а в результате аварийного состояния отдельного узла, сопряжения и деталей.
Преждевременное поступление в КР двигателей объясняется отсутствием информативных диагностических средств безразборного контроля и использованием субъективных методов при определении потребности в ремонте с учетом пробега или наработки ДВС.
Разработке основных принципов обеспечения работоспособности двигателей и других агрегатов машин посвящены работы Ф.Н.
Авдонькина, М.Н.
Бедняка, С.В.
Венцеля, Н.Я.
Говорущенко, М.А.
Григорьева, И.Б.
Гурвича, А.С.
Денисова, В.А.
До


[стр.,19]

19 лецкого, И.Е.
Дюмина, Н.С.
Ждановского, И.Е.
Индикта, В.Е.
Канарчука, Б.И.
Костецкого, Г.В.
Крамаренко, Е.С.
Кузнецова, В.С.
Лукинского, Л.В.
Мирошникова, В.М.
Михлина, А.С.
Проникова,
Л.Г.
Резника, В.И.
Чумака, А.М.
Шейнина, С.В.
Шумика и других авторов.
Совершенствование системы ТО и ремонта ДВС и автомобиля в целом постоянно отражается в нормативной технической документации в нашей стране и за рубежом
[202,203].
Согласно Положению [202] планируется только наработка до ТО и КР автомобилей и агрегатов, а наработка до текущего ремонта не планируется, так как считается, что момент наступления отказов случаен.
Вместе с тем, при проведении ТО предусмотрен сопутствующий ремонт, который составляет 20% трудоемкости ТО.
В основном это профилактический, предупредительный ремонт, на практике намного превышающий по трудоемкости предусмотренный объем.
Многими специалистами
[17,50-54,60,63,76,82,8890,93,95,96,170,225,227,249] обоснованы целесообразность и эффективность проведения предупредительных ремонтов (ПР) двигателей, заключающихся в профилактической замене быстроизнашивающихся деталей (вкладышей подшипников коленчатого вала, поршневых колец и др.).
Предельное состояние деталей и сопряжений определяется по техническому, технологическому и наиболее обоснованному экономическому критерию
[167].
Применительно к сопряжениям «шейка вала вкладыш» и «гильза поршневое кольцо поршень» экономическим критерием предельного состояния являются затраты на поддержание работоспособности их в период до КР.
В результате анализа различных исследований
[25,26,52,53,63,76,89,104,170,196,213,215,216,220,240] составле

[стр.,20]

20 на таблица, в которой представлены наработки различных ДВС до момента выполнения ремонтных воздействий и рекомендуемое содержание восстановительных работ (табл.
1.1).

Таблица 1.1 Рекомендации по совершенствованию структуры технических воздействий для восстановления работоспособности двигателей Автор предлагаемого метода восстановления работоспособности две Наработка двигателя до проведения ремонтного воздействия, тыс.
км Вид ремонтного воздействия Состав восстановительных работ 1 2 3 4 Двигатель 3M3-53 Азимов 150...160 ПрофилактиЗамена коренных вклаВ.А., Гурческий текудышей и поршневых кович И.Б., щий ремонт лец, притирка клапанов Чумак В.И.
головок блока цилинд180...220 ров Средний Замена поршневой трупремонт пы, вкладышей, прокладок,сальников, расточка гильз цилиндров, шлифовка шеек коленчатого 300...320 вала Капитальный Ремонт блока цилиндров, ремонт замена деталей

[Back]