|
17 определить величину потери ресурса дифференцированно для каждой детали исследуемого объекта. Следует отмстить, что при интервальном методе величина потери ресурса деталей выражается в абсолютных единицах (километрах пробега, часах наработки). Дифференцированный метод характерен тем, что позволяет по каждой детали раздельно определять величину недоиспользования ресурса при проведении сопугствующих профилактических ремонтов. Недостатком предлагаемых стратегий ЭРЦ, является жесткое закрепление состава восстановительных работ за наработкой. Очевидно, что не учитывается индивидуальное состояние ДВС, но тем не менее совершенствование системы ТО и ТР позволило существенно снизить затраты на поддержание работоспособности, о чем можно судить по данным табл. 1.2. Таблица 1.2 Изменение затрат на поддержание работоспособности автомобилей в зависимости от сочетания стратегий [2] Сочетание стратегий Затраты, % Устранение отказов по потребности 100 Проведение ТО по плану и ремонта по потребности 64 Проведение ТО по плану и ремонта по потребности с диагностированием 54 Проведение ТО и ремонта по результатам принудительного диагностирования 20 О важности сочетания стратегий обеспечения работоспособности систем ТО и ТР можно судить по степени влияния этого фактора на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Основные факторы, определяющие эффективность ТЭА, сформулированы профессором Кузнецовым Е.С., определена также весомость этих факторов по влиянию на техническую готовность подвижного состава и затраты на ТО и ТР [47]. Наряду с такими организационнотехническими факторами как производственно-техническая база, квалификация и обеспеченность персоналом, система снабжения и резервирования запасными частями особо выделяется система организации и уровень управления ТО и ТР. |
Окончание табл. 1.1 25 1 2 3 4 Денисов 120 ПредупредиЗамена поршневых коА.С., тельный релец, вкладышей, проклаДанилов М О Н Т док. Очистка и регулии.к. ровка ДВС 200 Капитальный ремонт 280 ПредупредиЗамена поршневых котельный релец, вкладышей, проклаМ О Н Т док. Очистка и регулировка ДВС 360 Списание двигателя При организации сопутствующих профилактических ремонтов необходимо определять перечень деталей, заменяемых одновременно с отказавшей. Для этой цели можно использовать два метода. В первом случае оценивается возможность безотказной работы объекта в течение установленного периода эксплуатации. Если выявлены детали, ресурс которых выработан или близок к этому, производится их замена. Второй метод заключается в оценке остаточного ресурса деталей в процентах к их среднему ресурсу, то есть он позволяет определить величину потери ресурса дифференцированно для каждой детали исследуемого объекта. Следует отметить, что при интервальном методе величина потери ресурса деталей выражается в абсолютных единицах (километрах пробега, часах наработки). Дифференцированный метод характерен тем, что позволяет по каждой детали раздельно 26 определять величину недоиспользования ресурса при проведении сопутствующих профилактических ремонтов. Недостатком предлагаемых стратегий ЭРЦ является жесткое закрепление состава восстановительных работ за наработкой. Очевидно, что не учитывается индивидуальное состояние ДВС, но тем не менее совершенствование системы ТО и ТР позволило существенно снизить затраты на поддержание работоспособности, о чем можно судить по данным таблицы 1.2. О важности сочетания стратегий обеспечения работоспособности систем ТО и ТР можно судить по степени влияния этого фактора на эффективность технической эксплуатации автомобилей (ТЭА). Основные факторы, определяющие эффективность ТЭА, сформулированы профессором Кузнецовым Е.С., определена также весомость этих факторов по влиянию на техническую готовность подвижного состава и затраты на ТО и ТР[238]. Наряду с такими организационно-техническими факторами как производственно-техническая база, квалификация и обеспеченность персоналом, система снабжения и резервирования запасными частями особо выделяется система организации и уровень управления ТО и ТР. Она включает обоснованность структуры ЭРЦ, степень выполнения рекомендаций системы, уровень технологии, организации и управления ТО и ТР. Таблица 1.2 Изменение затрат на поддержание работоспособности автомобилей в зависимости от сочетания стратегий [166]. Сочетание стратегий Затраты, % 1 2 Устранение отказов по потребности 100 Проведение ТО по плану и ремонта по потребности 64 Окончание табл. 1.2. 27 1 2 Проведение ТО по плану и ремонта по потребности с диагностированием 54 Проведение ТО и ремонта по результатам принудительного диагностирования 20 Существенно упорядочить структуру ЭРЦ, сократить затраты труда, времени и средств на обеспечение работоспособности ДВС позволит внедрение по результатам диагностирования ПР в виде системы технических мероприятий за весь срок службы агрегата автомобиля. 1.2. Изменение технического состояния двигателей в процессе эксплуатации В процессе эксплуатации автомобиля под влиянием различных факторов техническое состояние двигателя непрерывно изменяется. Основной и постоянно действующей причиной изменения технического состояния является изнашивание деталей. В общем случае интенсивность изнашивания сопряжений зависит от трех групп факторов: нагрузки на поверхность трения (давления, скорости относительного перемещения, температуры поверхности трения), параметров среды (физико-химических свойств масел, температуры воздуха) и материала деталей. Изучению закономерностей изменения интенсивности изнашивания сопряжений различных машин посвящены работы В.Ф. Лоренца, А.С. Денисова, А.К. Зайцева, М.М. Хрущова, И.В. Крагельского, Б.И. Костецкого, В.И. Казарцева, А.С. Про |