|
20 износа сопряжения в процессе эксплуатации (цилиндр поршневое кольцо). В процессе эксплуатации двигателя цилиндр и поршневое кольцо изнашиваются по радиальной толщине и высоте. С изменением размеров кольца и цилиндра увеличивается зазор в стыке и уменьшается упругость поршневого кольца. Толщина поршневых колец и гильзы экспоненциально убывает в процессе эксплуатации [8, 58]. Исследованиями [58-61] установлено, что интенсивность изнашивания сопряжений а при полужидкостном трении изменяется пропорционально изменению давления Др на поверхности трения: а = а0 ± с Ар, (1.1) где схоинтенсивность изнашивания до начала изменения давления на поверхности зрения; с коэффициент пропорциональности. Изменение интенсивности изнашивания сопряжения в зависимости от износа оказывает влияние на форму зависимости износа сопряжения от пробега. На основе исследований изнашивания основных сопряжений двигателя, выполненных профессором Ф.Н. Авдонкиным [58] предложена экспоненциальная зависимость интенсивности изнашивания сопряжений кривошипношатунной и цилиндропоршневой групп от пробега /: а = а0е±ы, где Оо интенсивность изнашивания в конце приработки, приведённая к началу эксплуатации; Ьпараметр, характеризующий изменение интенсивности изнашивания на единицу износа. При этом интенсивность изнашивания динамически нагруженных сопряжении: втулка верхней головки шатуна поршневой палец увеличивается в зависимости от пробега, а саморазгружающихся: цилиндр поршневое кольцо уменьшается. Это объясняется различными закономерностями изменения интенсивности изнашивания этих сопряжении от износа после окончания приработки. При относительном перемещении поверхностей трения в заданной среде с определёнными скоростью и давлением, на рабочей поверхности фения из |
29 давление, а следовательно, и износ за единицу пробега, будут уменьшаться. Площадь контакта перестанет увеличиваться, когда сопряженные детали будут соприкасаться по всей поверхности. При этом закончится и период приработки. Если после окончания приработки сила прижатия одной детали к другой постоянна, то износ детали увеличивается пропорционально пробегу. Но сила прижатия одной детали к другой не всегда остается постоянной, а поэтому изменяется и интенсивность изнашивания, в частности, деталей шатуннокривошипной группы и сопряжения цилиндр поршневое кольцо, динамически нагруженных и саморазгружающихся сопряжений. Динамические нагрузки возникают при ускоренном движении отдельных деталей механизмов из-за неравномерной работы двигателя. В динамически нагруженных сопряжениях (шатунный подшипник шейка) по мере износа деталей возникает дополнительная инерционная нагрузка. В саморазгружающихся сопряжениях давление на поверхности трения уменьшается по мере износа сопряжения в процессе эксплуатации (цилиндр поршневое кольцо). В процессе эксплуатации двигателя цилиндр и поршневое кольцо изнашиваются по радиальной толщине и высоте. С изменением размеров кольца и цилиндра увеличивается зазор в стыке и уменьшается упругость поршневого кольца. Толщина поршневых колец и гильзы экспоненциально убывает в процессе эксплуатации [3,90]. Исследованиями [1-4] установлено, что интенсивность изнашивания сопряжений а при полужидкостном трении изменяется пропорционально изменению давления Ар на поверхности трения: а = а0± с Ар 5 (1.1) 30 где aQ интенсивность изнашивания до начала изменения давления на поверхности трения; с коэффициент пропорциональности. Изменение интенсивности изнашивания сопряжения в зависимости от износа оказывает влияние на форму зависимости износа сопряжения от пробега. На основе исследований изнашивания основных сопряжений двигателя, выполненных профессором Ф.Н. Авдонкиным [3] предложена экспоненциальная зависимость интенсивности изнашивания сопряжений кривошипношатунной и цилиндропоршневой групп от пробега /: +Ы а=а0е‘ (1.2) где а0 интенсивность изнашивания в конце приработки, приведённая к началу эксплуатации; b параметр, характеризующий изменение интенсивности изнашивания на единицу износа. При этом интенсивность изнашивания динамически нагруженных сопряжении: втулка верхней головки шатуна поршневой палец увеличивается в зависимости от пробега, а саморазгружающихся: цилиндр поршневое кольцо уменьшается. Это объясняется различными закономерностями изменения интенсивности изнашивания этих сопряжении от износа после окончания приработки. При относительном перемещении поверхностей трения в заданной среде с определёнными скоростью и давлением на рабочей поверхности трения изменяется температура. Зависимость интенсивности изнашивания от температуры с достаточной для практических целей точностью принимается линейной: a = aQ± bAt 9 (1.3) |