|
24 Отклонение основных регулировок топливной аппаратуры от нормальных установочных значений оказывает большое влияние [77] на износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и надёжность двигателя. Так, параметр потока отказов двигателей Д50 у цилиндров с нарушенными регулировками топливной аппаратуры больше в 2 раза, среднее количество отказов в 2,5 раза, средняя наработка на отказ ниже в 2,1 раза, время поиска, восстановления и простоя больше в 2,4...2,6 раза но сравнению с цилиндрами, в которых рабочий процесс протекает нормально. Наибольшее влияние оказывает комплексное нарушение регулировок. Анализ технического состояния двигателей КамАЗ-740, поступивших в КР, показал, что 45-49% из них попадали в ремонт из-за изнашивания и отказов подшипников коленчатого вала [78]. Следовательно, техническое состояние подшипников коленчатого вала во многом определяет ресурс двигателя в целом. В работе [8] установлено, что отказы автомобилей КамАЗ по конструктивным факторам составляют 21,3%, технологическим 31,3% и эксплуатационным 47,4%. Снижение эксплуатационной надёжности автомобилей приводит к увеличению простоев, трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Анализ затрат на устранение отказов показывает, что самые дорогостоящие отказы подшипников коленчатого вала и ЦПГ. Затраты на запасные части к ним в 1,57-2,83 раза превышают стоимость услуг, а по системам смазки и питания стоимость услуг в 1,65-3,13 раза выше затрат на запасные части [8]. Одним из основных направлений в повышении надёжности двигателей и сокращении материальных и трудовых затрат в сфере технической эксплуатации является совершенствование процессов их технического обслуживания и ремонта внедрением методов и средств диагностирования, позволяющих определять техническое состояние двигателей без разборки и прогнозировать ресурс их безотказной работы. Диагностирование при выборе оптимальной сгруктуры ЭРЦ играет важную роль. Требования при оптимизации должны включать выбор средств диа |
38 При этом снизится удельный расход масла на угар, повысится давление в системе смазки ДВС. Большое значение имеет своевременное проведение регулировочных работ по результатам диагностирования. По данным [23,125-127,193], около 30% обследованных двигателей Д-50 имели занижение угла начала подачи топлива до 4° и 24% завышение до 3° по сравнению с нормальной регулировкой. Отклонения цикловой подачи топлива составили 20%, 55% форсунок имели заниженное и 12% завышенное давление начала подъёма иглы на 1+5 МПа. Отклонение основных регулировок топливной аппаратуры от нормальных установочных значений оказывает большое влияние [128] на износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ) (рисунок 1.3) и надёжность двигателя (рисунок 1.4). Так, параметр потока отказов двигателей Д-50 у цилиндров с нарушенными регулировками топливной аппаратуры больше в 2 раза, среднее количество отказов в 2,5 раза, средняя наработка на отказ ниже в 2,1 раза, время поиска, восстановления и простоя больше в 2,4...2,6 раза по сравнению с цилиндрами, в которых рабочий процесс протекает нормально. Наибольшее влияние оказывает комплексное нарушение регулировок. Анализ технического состояния двигателей КамАЗ-740, поступивших в КР, показал, что 45-49% из них попадали в ремонт из-за изнашивания и отказов подшипников коленчатого вала [101]. Следовательно, техническое состояние подшипников коленчатого вала во многом определяет ресурс двигателя в целом. Интегральным показателем технического состояния подшипников коленчатого вала является ТМС в их сопряжениях. В работе 41 ГО СУ Г •. I' Г.Т Г!; 1! ЛЯ сиал^отыу» Снижение эксплуатационной надёжности автомобилей приводит к увеличению простоев, трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Анализ затрат на устранение отказов показывает, что самые дорогостоящие отказы подшипников коленчатого вала и ЦПГ. Затраты на запасные части к ним в 1,57 2,83 раза превышают стоимость услуг, а по системам смазки и питания стоимость услуг в 1,65-3,13 раза выше затрат на запасные части [90]. Одним из основных направлений в повышении надёжности двигателей и сокращении материальных и трудовых затрат в сфере технической эксплуатации является совершенствование процессов их технического обслуживания и ремонта внедрением методов и средств диагностирования, позволяющих определять техническое состояние двигателей без разборки и прогнозировать ресурс их безотказной работы. 1.3. Диагностирование двигателей и его место при существующей структуре обеспечения работоспособности автомобилей По данным ученых Харьковского автомобильно-дорожного института проверка автомобилей на одной из дорог Украины показала, что из-за низкого качества контроля механизмов, определяющих безопасность движения, на линии оказалось 77% автомобилей с неисправными тормозами; 51,4% с дефектами рулевого управления; 88% с неисправностями ходовой части. Для диагностирования дизельных двигателей выпускается большое количество оборудования. Однако, как показывает анализ каталогов заводов изготовителей технологического оборудования номенклатура оборудования, выпускаемая в нашей стране |