|
27 0,8...0,9 мм, а затем при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя струну плавно опускают вращением гайки, пока стрелка индикатора не начнет вибрировать, в этот момент делают отсчет. Некоторые исследователи утверждают [84,85], что точность этого метода находится в пределах точности измерения индикатора (0,01 мм), приводя результаты измерения по двигателю автомобиля ЗИЛ-130: у нового 0,06...0,09 мм, а при замене вкладышей 0,18...0,21 мм. Аналогичным устройством измеряют прогиб шатунных вкладышей без разборки двигателя [86, 87]. Давление воздуха в камере сгорания при измерении упругого прогиба вкладышей определяют экспериментально при стабилизации перемещения поршня. У двигателя КамАЗ-740 это наступает при давлении 0,6 МПа. В работе [87] эмпирически установлена зависимость между диагностическим параметром перемещения поршня h и прогиба d. Эта зависимость линейная: h = h* + b d = 15 + 0,53d, (1.6) где h* номинальное значение диагностического параметра. Коэффициент корреляции г = 0,92; коэффициент чувствительности равен 0,53 (достаточно высокий); относительная погрешность составляет 5,5%. Предельный диагностический параметр И определяют но результатам измерения прогиба вкладышей при критическом развитии проворачивания, для двигателей КамАЗ-740 он составляет 48 мкм. Не менее важным параметром является ТМС в шатунных подшипниках, ведь появление прогиба вкладышей есть следствие нарушения сплошности масляной пленки в сопряжении. По данным специалистов отдела рекламаций ОАО «КамАЗ-Дизель» 32,7% снятия двигателей нового семейства КамАЗ-740.11 240 Евро обусловлено проворачиванием шатунных вкладышей [88]. Поэтому, актуальными в настоящее время являются вопросы, связанные с диагностированием технического состояния шатунных вкладышей, в том числе, по параметрам смазки. Но кроме этого, в соответствии с обзором методов диагностирования (рис. 1.1), рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них. |
44 лец. Устройство устанавливают вместо вывернутой форсунки и закрепляют его штатным креплением. Опуская плавно струну, вращением гайки, следят за стрелкой индикатора. Как только она начнет вибрировать, ее устанавливают на 0 и сразу же отводят струну вверх на 0,8...0,9 мм, а затем при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя струну плавно опускают вращением гайки, пока стрелка индикатора не начнет вибрировать, в этот момент делают отсчет. Некоторые исследователи утверждают [49,185,224], что точность этого метода находится в пределах точности измерения индикатора (0,01 мм), приводя результаты измерения по двигателю автомобиля ЗИЛ 130: у нового 0,06...0,09 мм, а при замене вкладышей 0,18...0,21 мм. Аналогичным устройством измеряют прогиб шатунных вкладышей без разборки двигателя (рисунок 1.6) [168,169]. При снятых форсунках и такте сжатия поршень проверяемого цилиндра 5 подводят к В.М.Т., в гнездо форсунки устанавливают корпус 3 с иглой 2 и индикатором 4 часового типа и крепят скобой с гайкой. При помощи индикатора 4 уточняют положение поршня в В.М.Т. Затем из ресивера тормозной системы автомобиля в камеру сгорания двигателя через редуктор 7 подают воздух и создают давление в камере сгорания, измеряемое манометром 6, индикатор устанавливают на 0, как только стрелка индикатора перестала перемещаться. Под давлением поршня на шатун прогиб вкладыша значительно уменьшается. При снижении давления в камере сгорания упругий прогиб вкладыша восстанавливается, его значение фиксирует индикатор по перемещению иглы, один конец которой опирается на поршень 1, а другой в ножку индикатора 4. 46 Давление воздуха в камере сгорания при измерении упругого прогиба вкладышей определяют экспериментально при стабилизации перемещения поршня. У двигателя КамАЗ-740 это наступает при давлении 0,6 МПа. После выдержки в полминуты под таким давлением масло будет выдавлено из зазоров, и можно начать выпуск воздуха из камеры сгорания с помощью редуктора 7. В работе [169] эмпирически установлена зависимость между диагностическим параметром перемещения поршня h и прогиба d. Эта зависимость линейная: h = Л*+ />(1.6) где h* номинальное значение диагностического параметра. Графически это представлено на рисунке 1.6,6. Коэффициент корреляции г = 0,92; коэффициент чувствительности равен 0,53 (достаточно высокий); относительная погрешность составляет 5,5%. Предельный диагностический параметр h определяют по результатам измерения прогиба вкладышей при критическом развитии проворачивания, для двигателей КамАЗ-740 он составляет 48 мкм. Не менее важным параметром является ТМС в шатунных подшипниках, ведь появление прогиба вкладышей есть следствие нарушения сплошности масляной пленки в сопряжении. По данным специалистов отдела рекламаций ОАО «КамАЗДизель» 32,7% снятия двигателей нового семейства КамАЗ740.11 240 Евро обусловлено проворачиванием шатунных вкладышей [100]. Поэтому, актуальными в настоящее время являются вопросы, связанные с диагностированием технического состояния шатунных вкладышей, в том числе, по параметрам смазки. |