|
29 вода в сопряжениях, и существуют границы, ниже которых двигатель практически не может работать, например, по двигателю ЯМЗ-238 0,3 МПа [90, 91]. Но этот способ не точен, так как на давление в системе смазки оказывает влияние и состояние масляного насоса, масла, подшипников коленчатого вала, распределительного вала и других сопряжений, смазываемых под давлением. При соответствующем обосновании давление в системе смазки может быть использовано как ограничительный параметр. Второй способ рассматриваемого метода заключается в прокачке через подшипники масла заданного объема при постоянном давлении. Точность этого способа низка, достоинством его является то, что измерение производится без разборки двигателя. Сущность индикаторного метода диагностирования состоит в определении содержания продуктов износа деталей в масле [92-95]. Особенно большое внимание уделяется спектральному анализу масла, по результатам которого определяется содержание продуктов износа основных деталей, содержание абразивных частиц. Несмотря на высокую эффективность спектрального анализа, его широкое распространение для автотранспорта затруднено ввиду недостатка необходимых установок МФС-5. К недостаткам метода следует отнести то, что часть продуктов износа оседает помимо маслоочистительных устройств в иных частях системы смазки, часть с угорающим маслом теряется через выхлопную трубу и не участвует в циркуляции. Также на точность влияет многокомпонентное^ продуктов изнашивания и методика отбора проб. Виброакустический метод предполагает те же средства диагностирования, что и метод линейных перемещений компрессорно-вакуумную установку. При резком нарастании давления после разрежения в надпоршневом пространстве происходят удары в сопряжениях КШМ. При помощи датчика измеряют уровень вибрации. По амплитуде вибрационного импульса и временным интервалам между вибрационными импульсами судят о техническом состоянии сопряжений. Недостатком является сложность в разделении сигналов от соударений. |
48 подшипниках [3]. Недостаток метода определение неисправностей только на стадии аварийных износов, для метода характерна субъективная оценка износа. Калибраторный метод предполагает определение характеристик истечения масла в главной магистрали. Снижение давления в системе смазки верный признак износа сопряжения. Часто двигатели прекращают эксплуатировать по этому параметру, поскольку он определяет условия смазки и теплоотвода в сопряжениях, и существуют границы, ниже которых двигатель практически не может работать, например, по двигателю ЯМЗ-238 0,3 МПа [194,200]. Но этот способ не точен, так как на давление в системе смазки оказывает влияние и состояние масляного насоса, масла, подшипников коленчатого вала, распределительного вала и других сопряжений, смазываемых под давлением. При соответствующем обосновании давление в системе смазки может быть использовано как ограничительный параметр. Второй способ рассматриваемого метода заключается в прокачке через подшипники масла заданного объема при постоянном давлении. Точность этого способа низка, достоинством его является то, что измерение производится без разборки двигателя. Сущность индикаторного метода диагностирования состоит в определении содержания продуктов износа деталей в масле [114,1 15,256,257]. Особенно большое внимание уделяется спектральному анализу масла, по результатам которого определяется содержание продуктов износа основных деталей, содержание абразивных частиц. Несмотря на высокую эффективность спектрального анализа, его широкое распространение для автотранспорта затруднено ввиду недостатка необходимых установок МФС-5. К недостаткам ме 49 тода следует отнести то, что часть продуктов износа оседает помимо маслоочистительных устройств в иных частях системы смазки, часть с угорающим маслом теряется через выхлопную трубу и не участвует в циркуляции. Также на точность влияет многокомпонентность продуктов изнашивания и методика отбора проб. Виброакустический метод предполагает те же средства диагностирования, что и метод линейных перемещений компрессорно-вакуумную установку. При резком нарастании давления после разрежения в надпоршневом пространстве происходят удары в сопряжениях КШМ. При помощи датчика измеряют уровень вибрации. По амплитуде вибрационного импульса и временным интервалам между вибрационными импульсами судят о техническом состоянии сопряжений. Наиболее цельную разработку метод получил в трудах ЛСХИ, ГОСНИТИ, СибИМЭ. Недостатком является сложность в разделении сигналов от соударений. В ГОСНИТИ и ЛСХИ проведены исследования по разработке фазовых методов диагностирования. Зазор в шатунных подшипниках устанавливают по зависимостям, характеризующим связь зазоров с угловым перемещением коленчатого вала. Недостатком метода является дороговизна аппаратуры, а точностные характеристики метода ограничены. Все рассмотренные методы диагностирования шатунных подшипников путём контроля величины зазоров в сопряжениях по осевому перемещению поршня в области ВМТ под действием разрежения и избыточного давления в цилиндрах двигателя не обеспечивают выдавливание смазки из сопряжений, а показания ещё зависят от перекладки поршня, герметичности клапанов и ЦПГ. Наиболее перспективными являются методы диагностирования шатунных подшипников по изменению положения поршня |