|
31 1.3 Анализ подходов к планированию эксплуатационно-ремонтных циклов двигателей Сложившаяся в настоящее время характерная структура ЭРЦ проведением текущих и капитальных ремонтов далека от совершенства, так как не учитывает фактические изменения технического состояния элементов в процессе эксплуатации, рациональные формы их ремонта. Проведенный выше анализ изменения технического состояния ДВС в процессе эксплуатации позволяет предположить целесообразность планового проведения ремонтных воздействий различной глубины и характера, которые можно отнести к ПР и КР. При определении их рационального сочетания и количества за срок службы двигателя необходимо учитывать изменение наработки до ремонта, которая обусловлена взаимным влиянием технического состояния систем и механизмов, и двигателя в целом. Известно, что интенсивность изменения технического состояния ДВС и любого другого агрегата после очередного ремонта выше, чем до него, так как при ремонте остаются детали и узлы не ремонтированные, которые повышают интенсивность изнашивания заменяемых или восстанавливаемых деталей и узлов. Поэтому наработка до следующего ремонта будет ниже, чем до предыдущего. Аналогично сокращается и ресурс двигателя после КР, что обусловлено ухудшением технического состояния базовых деталей блока цилиндров, коленчатого вала. При этом тенденция снижения наработки между КР экспоненциальная [8, 58, 98]. Как показал анализ ремонтного фонда перед КР, они различаются по техническому состоянию в основном состоянием базовых деталей. Капитально отремонтированные двигатели, подвергавшиеся КР не менее двух раз (две и более отметок на блоке), имеют меньшую на 12-15% наработку до ремонта, чем двигатели после первого КР. Это обусловлено большей наработкой блоков ДВС, а, следовательно, большими макрогеометрическими отклонениями вследствие деформационных процессов остаточного характера и старения. Для них характерна значительная не соосность коренных опор, |
52 совершенства, так как не учитывает фактические изменения технического состояния элементов в процессе эксплуатации, рациональные формы их ремонта. Проведенный выше анализ изменения технического состояния ДВС в процессе эксплуатации позволяет предположить целесообразность планового проведения ремонтных воздействий различной глубины и характера, которые можно отнести к ПР и КР. При определении их рационального сочетания и количества за срок службы двигателя необходимо учитывать изменение наработки до ремонта, которая обусловлена взаимным влиянием технического состояния систем и механизмов, и двигателя в целом. Известно, что интенсивность изменения технического состояния ДВС и любого другого агрегата после очередного ремонта выше, чем до него, так как при ремонте остаются детали и узлы не ремонтированные, которые повышают интенсивность изнашивания заменяемых или восстанавливаемых деталей и узлов. Поэтому наработка до следующего ремонта будет ниже, чем до предыдущего. Аналогично сокращается и ресурс двигателя после КР, что обусловлено ухудшением технического состояния базовых деталей блока цилиндров, коленчатого вала. При этом тенденция снижения наработки между КР экспоненциальная [3,90,132]. Как показал анализ ремонтного фонда перед КР, они различаются по техническому состоянию в основном состоянием базовых деталей. Капитально отремонтированные двигатели, подвергавшиеся КР не менее двух раз (две и более отметок на блоке), имеют меньшую на 12-15% наработку до ремонта, чем двигатели после первого КР. Это обусловлено большей наработкой блоков ДВС, а, следовательно, большими макрогеометрическими отклонениями вследствие деформационных про 53 цессов остаточного характера и старения. Для них характерна значительная не соосность коренных опор, нарушения посадочных мест гильз цилиндров, деформация коленчатых валов. Все это ведет к интенсивному изнашиванию деталей и к сокращению наработки до ремонта. Многими авторами при определении рационального числа ПР, рациональной наработки до КР используется сравнение по экономическим показателям структур с различным количеством ПР и без такового. По данным профессора А.С. Денисова, минимальные затраты на обеспечение работоспособности в третьей категории условий эксплуатации имеют место при структуре ЭРЦ с одним ПР между КР. Например, для ДВС КамАЗ-740 срок службы составит 7-7,5 лет при среднем пробеге 50 тыс.км., что предполагает проведение двух ПР и одного КР. Новое семейство ДВС КамАЗ 740.11.260 Евро с ресурсом 550 тыс.км. до КР имеет лучшие примерно в 1,6 раз показатели по наработке на отказ и надежности благодаря целому ряду проведенных технических мероприятий: установкой более производительного масляного насоса, изменения конструкции коленчатого вала, и других. И поэтому, пробег до очередного вида ремонта должен уточняться по результатам диагностирования, разработка способа и методики которого является одной из целей данной работы. А эффективность проведения ПР с определенной номенклатурой обоснована многими авторами. О возможности и целесообразности предупредительной стратегии при ТР и дифференциации его объема можно судить по причинам возникновения и сложности устранения отказов. По двигателю около 90% отказов можно отнести к постепенным, обусловленным изнашиванием, усталостью, коррозией и терми |