|
32 нарушения посадочных мест гильз цилиндров, деформация коленчатых валов. Все это ведет к интенсивному изнашиванию деталей и к сокращению наработки до ремонта. Многими авторами при определении рационального числа ПР, рациональной наработки до КР используется сравнение по экономическим показателям структур с различным количеством ПР и без такового. По данным профессора А.С. Денисова, минимальные затраты на обеспечение работоспособности в третьей категории условий эксплуатации имеют место при структуре ЭРЦ с одним ПР между КР. Например, для ДВС КамАЗ-740 срок службы составит 7-7,5 лет при среднем пробеге 50 тыс.км., что предполагает проведение двух ПР и одного КР. Новое семейство ДВС КамАЗ-740.11.260 Евро с ресурсом 550 тыс. км до КР имеет лучшие примерно в 1,6 раз показатели по нарабо тке на отказ и надежности благодаря целому ряду проведенных технических мероприятий: установкой более производительного масляного насоса, изменения конструкции коленчатого вала, и других. И поэтому, пробег до очередного вида ремон т должен уточня ться по результатам диагностирования, разработка способа и методики которого является одной из целей данной работы. А эффективность проведения ПР с определенной номенклатурой обоснована многими авторами. О возможности и целесообразности предупредительной стратегии при ТР и дифференциации его объема можно судить по причинам возникновения и сложности устранения отказов. По двигателю около 90% отказов можно отнести к постепенным, обусловленным изнашиванием, усталостью, коррозией и термическими изменениями. Значительная доля отказов постепенного характера систем и механизмов ДВС свидетельствует о целесообразности использования предупредительной стратегии обеспечения работоспособности. Также известно, что при одном ТР кроме основного отказа ДВС устраняются и сопутствующие неисправности [99-103]. Для определения номенклатуры элементов, по которым целесообразна профилактическая стратегия, выполнен анализ отказов до КР ДВС с учетом их повторяемости (табл. 1.5). |
53 цессов остаточного характера и старения. Для них характерна значительная не соосность коренных опор, нарушения посадочных мест гильз цилиндров, деформация коленчатых валов. Все это ведет к интенсивному изнашиванию деталей и к сокращению наработки до ремонта. Многими авторами при определении рационального числа ПР, рациональной наработки до КР используется сравнение по экономическим показателям структур с различным количеством ПР и без такового. По данным профессора А.С. Денисова, минимальные затраты на обеспечение работоспособности в третьей категории условий эксплуатации имеют место при структуре ЭРЦ с одним ПР между КР. Например, для ДВС КамАЗ-740 срок службы составит 7-7,5 лет при среднем пробеге 50 тыс.км., что предполагает проведение двух ПР и одного КР. Новое семейство ДВС КамАЗ 740.11.260 Евро с ресурсом 550 тыс.км. до КР имеет лучшие примерно в 1,6 раз показатели по наработке на отказ и надежности благодаря целому ряду проведенных технических мероприятий: установкой более производительного масляного насоса, изменения конструкции коленчатого вала, и других. И поэтому, пробег до очередного вида ремонта должен уточняться по результатам диагностирования, разработка способа и методики которого является одной из целей данной работы. А эффективность проведения ПР с определенной номенклатурой обоснована многими авторами. О возможности и целесообразности предупредительной стратегии при ТР и дифференциации его объема можно судить по причинам возникновения и сложности устранения отказов. По двигателю около 90% отказов можно отнести к постепенным, обусловленным изнашиванием, усталостью, коррозией и терми 54 ческими изменениями. Значительная доля отказов постепенного характера систем и механизмов ДВС свидетельствует о целесообразности использования предупредительной стратегии обеспечения работоспособности. Также известно, что при одном ТР кроме основного отказа ДВС устраняются и сопутствующие неисправности [268-270,273,275]. Для определения номенклатуры элементов, по которым целесообразна профилактическая стратегия, выполнен анализ отказов до КР ДВС с учетом их повторяемости (таблица 1.5). Таблица 1.5 Наименование деталей ЦПГ и КШМ, заменяемых и восстанавливаемых при проведении ПР двигателей КамАЗ-740 в условиях АТП, % [103] Наименование деталей Подлежит замене Подлежит восстановлению 1 2 3 Вал коленчатый 5 15 Гильзы цилиндров 25 Поршень 25 — Палец поршневой 25 — Шатун 6 — Прокладки головок — блока 85 — Вкладыши коренные 78 — Вкладыши шатунные 69 — Кольца поршневые 72 — Сальники коленчатого вала 8 |